Деталі зчеплення: 1 - маховик; 2 - ведений диск зчеплення; 3 - кошик; 4 - вижимний підшипник із муфтою; 5 - бачок гідроприводу; 6 - шланг; 7 - головний циліндр гідроприводу вимикання зчеплення; 8 - сервопружина педалі зчеплення; 9 - зворотна пружина педалі зчеплення; 10 - обмежувальний гвинт ходу педалі зчеплення; 11 - педаль зчеплення; 12 - трубопровід гідроприводу вимикання зчеплення; 13 - кульова опора вилки; 14 - вилка вимикання зчеплення; 15 - відтяжна пружина вилки вимикання зчеплення; 16 - шланг; 17 - робочий циліндр гідроприводу вимикання зчеплення; 18 - прокачний штуцер
Зчеплення автомобіля - сухе, однодискове, постійно замкнуте, призначене для з'єднання колінчастого валу двигуна та первинного валу коробки передач з можливістю короткочасного припинення передачі моменту, що крутить. Конструкція забезпечує плавне включення зчеплення за рахунок взаємного короткочасного прослизання його робочих дисків.
Зчеплення встановлено на маховику та закрите алюмінієвим картером, що кріпиться чотирма болтами до блоку циліндрів. З іншого боку, картер з'єднаний з картером коробки передач.
На шліцях первинного валу коробки передач вільно встановлена маточина, на якій встановлено ведений диск, розділений радіальними прорізами на дванадцять секторів. До веденого диска з обох боків приклепані фрикційні накладки із спеціального матеріалу. Крутний момент від веденого диска на його маточину передається через пружинно-фрикційний демпфер (гасник крутильних коливань).
Кошик (провідна частина зчеплення) кріпиться до маховика шістьма болтами і включає натискний диск, кожух і діафрагмову натискну пружину. Натискний диск рухомо закріплений на кожусі. Під дією діафрагмової пружини ведений диск затискається між натискним диском та маховиком.
Вимкнення зчеплення здійснюється гідравлічним приводом з підвісною педаллю. Педаль зчеплення встановлено на спільній з педаллю гальма осі, закріпленої на кронштейні перегородки моторного відсіку. До верхньої частини педалі приєднана пружина, що знижує зусилля вимикання зчеплення. До педалі шарнірно кріпиться штовхач. Товкач напівсферичним кінцем входить у гніздо поршня головного циліндра приводу вимкнення зчеплення. Хід педалі з одного боку обмежений регулювальним гвинтом, з другого - ходом поршня в циліндрі.
Головний циліндр розташований у моторному відсіку та кріпиться двома гайками до шпильок педального вузла. Шлангом циліндр з'єднаний з бачком гідроприводу вимкнення зчеплення. Бачок встановлений на перегородці моторного відсіку з лівого боку. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси, що полегшує перевірку рівня рідини у приводі. У кришці бачка встановлений гофрований гумовий заспокійник рідини. Для з'єднання порожнини бачка з атмосферою у кришці виконано отвір.
До головного циліндра приєднаний штуцер трубопроводу, що підводить рідину від головного циліндра до робочого, інший кінець цього трубопроводу з'єднаний з наконечником шланга гідроприводу. Наконечник шланга скобою закріплений у кронштейні кузова. Інший кінець шланга з'єднаний з робочим циліндром гідроприводу вимкнення зчеплення.
Текст опубліковано на порталі www.VazBook.ru
Робочий циліндр двома болтами кріпиться до картера зчеплення. Шток циліндра є штовхачем вилки вимикання зчеплення, встановленої на кульовій опорі в картері зчеплення. Одним кінцем вилка спирається на регулювальну гайку штовхача, а іншим фігурною пружиною притискається до муфті вичавного підшипника. Муфта підшипника одягнена на направляючу втулку передньої кришки коробки передач і має можливість поздовжнього переміщення.
При працюючому двигуні провідна і ведена частини зчеплення обертаються як одне ціле, передаючи момент, що крутить, від колінчастого валу двигуна на первинний вал коробки передач. При натисканні педалі зчеплення зусилля через гідропривід від робочого циліндра передається на вилку вимкнення зчеплення, яка, повертаючись на кульовій опорі, переміщує підшипник вичавки по направляючій втулці. Підшипник впливає на діафрагмову пружину кошика, вона прогинається на опорних кільцях і відводить диск натискний від веденого диска. При цьому первинний вал коробки передач від'єднується від колінчастого валу двигуна, передача моменту, що крутить, припиняється. При відпусканні педалі всі деталі зчеплення під впливом пружин повертаються у вихідне положення.