Opis dizajna kvačila (VAZ-2107)

Spojka vozila je suha, jednolamelna, trajno zatvorena, a namijenjena je za spajanje radilice motora i primarne osovine mjenjača s mogućnošću kratkotrajnog zaustavljanja prijenosa okretnog momenta. Dizajn osigurava glatko uključivanje kvačila zbog međusobnog kratkotrajnog klizanja njegovih radnih diskova.

Spojka je postavljena na zamašnjak i prekrivena aluminijskim kućištem radilice, koje je s četiri vijka pričvršćeno za blok cilindra. S druge strane, kućište radilice je spojeno na kućište radilice mjenjača.



Glavčina je slobodno postavljena na žljebove primarne osovine mjenjača, na koji je ugrađen slave disk, podijeljen radijalnim prorezima u dvanaest sektora. Frikcijske obloge izrađene od posebnog materijala zakovicama su pričvršćene na pogonski disk s obje strane. Okretni moment od pogonskog diska do njegove glavčine prenosi se preko prigušivača trenja opruge (prigušivač torzijskih vibracija).

Košara (glavni dio spojke) pričvršćen je na zamašnjak sa šest vijaka i uključuje pritisnu ploču, kućište i tlačnu oprugu dijafragme. Pritisna ploča je pomično postavljena na kućište. Pod djelovanjem opruge dijafragme, pogonjeni disk je stegnut između tlačne ploče i zamašnjaka.

Kvačilo je isključeno hidraulički pogon s visećom pedalom. Pedala spojka je postavljena na zajedničku os s papučicom kočnice, koja je pričvršćena na nosač pregrade motornog prostora. Opruga je pričvršćena na vrh papučice, smanjujući silu potrebnu za isključivanje kvačila. Gurač je šarkama pričvršćen za pedalu. Potiskivač svojim polukuglastim krajem ulazi u utičnicu klipa glavnog cilindra pogona otpuštanja kvačila. Hod pedale ograničen je s jedne strane vijkom za podešavanje, a s druge strane hodom klipa u cilindru.

Glavni cilindar nalazi se u odjeljku motora i pričvršćen je s dvije matice na klinove sklopa papučice. Cilindar je crijevom spojen sa spremnikom hidrauličkog pogona za otpuštanje spojke. Tenk postavljen na pregradu motornog prostora s lijeve strane. Spremnik je izrađen od prozirne plastike, što olakšava provjeru razine tekućine u pogonu. Valoviti gumeni prigušivač tekućine ugrađen je u poklopac spremnika. Za povezivanje šupljine spremnika s atmosferom, u poklopcu je napravljena rupa.


Priključak cijevi je spojen na glavni cilindar, koji dovodi tekućinu iz glavnog cilindra u radni cilindar; drugi kraj ove cijevi je spojen na vrh crijeva hidrauličkog pogona. Vrh crijeva pričvršćen je stezaljkom za držač tijela. Drugi kraj crijeva spojen je na pomoćni cilindar hidrauličkog pogona otpuštanja kvačila.

Podređeni cilindar pričvršćen je na kućište kvačila s dva vijka. Šipka cilindra je potisna šipka vilice za otpuštanje kvačila, postavljen na kuglasti zglob u kućištu kvačila. Jedan kraj vilice se oslanja na maticu za podešavanje gurača, a drugi je pritisnut na oblikovanu oprugu otpustite spojku ležaja. Ležajna čahura je postavljena na čahuru za vođenje prednjeg poklopca mjenjača i ima mogućnost uzdužnog pomicanja.

Kada motor radi, vodeći i pogonski dio spojke se okreću kao jedna cjelina, prenoseći okretni moment s koljenastog vratila motora na ulazno vratilo mjenjača. Kada se pritisne papučica kvačila, sila iz podređenog cilindra prenosi se preko hidrauličkog pogona na vilicu za otpuštanje kvačila, koja, rotirajući na kuglastom zglobu, pomiče ležaj za otpuštanje duž rukavca za vođenje. Ležaj djeluje na oprugu dijafragme košare, koja se savija na potpornim prstenovima i pomiče potisnu ploču od pogonskog diska. U tom slučaju, primarna osovina mjenjača je odvojena od radilice motora, a prijenos momenta prestaje. Kada se papučica otpusti, svi dijelovi kvačila vraćaju se u svoj prvobitni položaj pod djelovanjem opruga.