Кожух зчеплення з'єднаний з маховиком шістьма болтами. У маховику є три штифти, які при встановленні входять у відповідні отвори кожуха, центруючи його. Три пари пружних сталевих пластин із заклепками кожух з'єднаний з натискним диском. Іншими трьома пластинами кожух з'єднаний з наполегливим фланцем, зверненим до підшипника вимкнення зчеплення ("вижимного"). Цей вузол у зборі ("кошик" зчеплення) відбалансований на стенді, тому замінювати його слід цілком. Заміна необхідна при сильному зносі поверхні натискного диска або "осаді" пружини.
Ведений диск у зборі з пружинним демпфером крутильних коливань встановлений між маховиком і кожухом зчеплення і може переміщатися шліцами первинного валу коробки передач. Диск замінюють при биття в зоні накладок більше 0,5 мм, їх розтріскуванні, задирах або нерівномірному зносі, а також, якщо відстань від поверхні накладки до заклепок менше 0,2 мм.
Підшипник вимкнення зчеплення встановлений на муфті, яка при включенні-вимкненні зчеплення переміщається по напрямній втулці, впливаючи на завзятий фланець діафрагмової пружини. При вимкненому зчепленні між підшипником і наполегливим фланцем повинен бути зазор, який визначається вільним ходом штовхача вилки вимкнення зчеплення (див. Регулювання приводу вимкнення зчеплення). Підшипник не вимагає обслуговування та мастила. Його замінюють у разі підвищеного шуму при включенні зчеплення.
Вилка вимикання зчеплення – сталева штампована, знаходиться в картері зчеплення та хитається на кульовій опорі (під неї на вилці виштамповано поглиблення). До кульової опори вилка підтискається пластинчастою пружиною (приклепаної в середній частині вилки). Кінці вилки упираються в муфту підшипника вимикання зчеплення і підтискаються до неї фігурною пружиною. Отвір для вилки зчеплення в картері закрито гофрованим гумовим чохлом. Виделка постійно підтискується до штовхача робочого циліндра відтяжною пружиною.
Педаль зчеплення підвішений на осі в кронштейні. Для полегшення зусилля при включенні зчеплення на верхньому кінці закріплена сервопружина. Для гарантованого повернення педалі у вихідне положення є зворотна пружина (слабша). Педаль шарнірно з'єднана з штовхачем, що входить у виїмку поршня головного циліндра зчеплення. Головний циліндр закріплений у моторному відсіку на двох шпильках, приварених до кронштейна педалей. Головний циліндр з'єднаний сталевою трубкою та гумовим шлангом з робочим циліндром, закріпленим на картері зчеплення двома болтами. При натисканні на педаль поршень головного циліндра стискає рідину, поршень робочого циліндра висувається через штовхач впливає на вилку вимикання зчеплення. При відпусканні педалі вилка під дією відтяжної пружини тисне на штовхач, повертаючи поршні у вихідне положення.
У гідроприводі зчеплення використовують гальмівну рідину DOT-3 або DOT-4. Її запас знаходиться у бачку, з'єднаному з головним циліндром гумовим шлангом. Під кришкою бачка знаходиться гумова гофрована діафрагма, що ізолює порожнину бачка від атмосферної вологи та пилу. Для прокачування гідроприводу (при заміні його деталей або зміні рідини) передбачено штуцер на робочому циліндрі.