5.1. Зчеплення у зборі: 1 – вилка вимикання зчеплення; 2 – кожух зчеплення; 3 – болт кріплення зчеплення до маховика; 4 – натискний диск; 5 – маховик; 6 – ведений диск; 7 – первинний вал коробки передач; 8 – нижня кришка картера зчеплення; 9 – картер зчеплення; 10 – натискна пружина; 11 - підшипник вимикання зчеплення; 12 – фланець муфти підшипника; 13 – втулка муфти підшипника
5.3. Зчеплення у розібраному вигляді: 1 – натискний диск; 2 – кожух зчеплення; 3 – діафрагмова пружина; 4 – ведений диск
Зчеплення однодискове. із центральною діафрагмовою натискною пружиною 10 на мал. 5.1 чи 3 на мал. 5.3. Кожух 2 (див. мал. 5.1. 5.3) зчеплення прикріплений до маховика 5 6 болтами 3, а з натискним диском 4 він з'єднаний трьома парами пружних пластин.
Ведений диск 6 (4 на мал. 5.3) у зборі з демпфером встановлений на шліцях первинного валу 7 коробки. Привід зчеплення тросовий, безсоромний (зазори у приводі відсутні).
5.2. Привід зчеплення: А - елемент повідка троса; X - хід педалі зчеплення; 1 - педаль зчеплення; 2 - кронштейн кріплення нижнього наконечника оболонки троса; 3 - оболонка троса; 4 - нижній наконечник оболонки троса; 5 - гайка; 6 - захисний чохол; 7 - повідець троса; 8 - важіль вилки вимикання зчеплення; 9 - відтяжна пружина педалі зчеплення; 10 - трос; 11 - верхній наконечник оболонки троса; 12 - обойма; 13 - стопорні скоби; 14 - вісь педалей; 15 - кронштейн педалей зчеплення та гальма; 16-дистанційна втулка; 17 - втулки педалі зчеплення; 18 - педаль гальма
(Оригінал розміщено на інтернет-ресурсі: VAZBOOK.RU)
Педаль зчеплення 1 (мал. 5.2) встановлена в кронштейні 15 на осі 14 через втулки 17. Верхня частина педалі з'єднана з наконечником троса 10. Верхній наконечник 11 оболонки закріплений на кронштейні зчеплення педалі за допомогою обойми 12 гумового буфера. Нижній наконечник 4 закріплений двома гайками 5 кронштейні 2 на силовому агрегаті. Повідець троса 7 з'єднаний з важелем 8 вилки вимкнення зчеплення. Підшипник вимикання зчеплення закритого типу та в процесі експлуатації не вимагає мастила. Основним параметром, що визначає роботу приводу зчеплення, є хід X педалі зчеплення до упору в килимок підлоги кузова.
Щоб зчеплення служило довго і безвідмовно, не тримайте постійно ногу на педалі зчеплення. Цю шкідливу звичку найчастіше набувають під час навчання водінню в автошколах з остраху не встигнути вимкнути зчеплення під час зупинки автомобіля. Крім швидкої втоми ноги, що знаходиться весь час над педаллю, зчеплення виявляється хоч трохи, але вичавлено, і ведений диск при цьому пробуксовує і зношується. Крім того, незважаючи на те, що вижимний підшипник і розрахований на роботу в режимі постійного обертання, він при натиснутій хоч трохи педалі відчуває підвищене навантаження, і його ресурс також знижується.
З тієї ж причини не рекомендуємо довго тримати зчеплення у вимкненому стані (наприклад, у пробках). Якщо не доведеться відразу рушати з місця, краще включити нейтральне положення коробки і відпустити педаль. Пробуксовування зчеплення легко визначити за допомогою тахометра. Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль акселератора оберти різко зростають, а потім трохи падають і автомобіль починає розганятися, зчепленню потрібний ремонт.