Popis konštrukcie spojky (VAZ-2107)

Spojka vozidla je suchá, jednokotúčová, trvalo uzavretá a je určená na spojenie kľukového hriadeľa motora a primárneho hriadeľa prevodovky s možnosťou krátkodobého zastavenia prenosu krútiaceho momentu. Konštrukcia zabezpečuje plynulý záber spojky vďaka vzájomnému krátkodobému preklzávaniu jej pracovných kotúčov.

Spojka je namontovaná na zotrvačníku a krytá hliníkovou kľukovou skriňou, ktorá je pripevnená štyrmi skrutkami k bloku valcov. Na druhej strane je kľuková skriňa spojená s kľukovou skriňou prevodovky.



Náboj je voľne namontovaný na drážkach primárneho hriadeľa prevodovky, na ktorom je inštalovaný slave disk, rozdelené radiálnymi štrbinami do dvanástich sektorov. K hnanému kotúču sú obojstranne prinitované trecie obloženia zo špeciálneho materiálu. Krútiaci moment z hnaného kotúča na jeho náboj sa prenáša cez pružinový trecí tlmič (tlmič torzných vibrácií).

Košík (hlavná časť spojky) je pripevnený k zotrvačníku šiestimi skrutkami a obsahuje prítlačnú dosku, puzdro a membránovú prítlačnú pružinu. Prítlačná doska je pohyblivo namontovaná na skrini. Pôsobením membránovej pružiny je poháňaný kotúč upnutý medzi prítlačnú dosku a zotrvačník.

Spojka je vypnutá hydraulický pohon so závesným pedálom. Pedál spojka je namontovaná na spoločnej osi s brzdovým pedálom, ktorý je pripevnený k držiaku priečky motorového priestoru. K hornej časti pedálu je pripevnená pružina, ktorá znižuje silu potrebnú na vypnutie spojky. Tlačidlo je otočne pripevnené k pedálu. Tlačidlo so svojim polguľovým koncom vstupuje do objímky piestu hlavného valca pohonu uvoľnenia spojky. Dráha pedálu je obmedzená na jednej strane nastavovacou skrutkou a na druhej strane dráhou piestu vo valci.

Hlavný valec sa nachádza v motorovom priestore a je pripevnený dvoma maticami k čapom zostavy pedálov. Valec je spojený s nádržou hydraulického pohonu uvoľnenia spojky hadicou. Nádrž inštalované na priečke motorového priestoru na ľavej strane. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu, čo uľahčuje kontrolu hladiny kvapaliny v pohone. Vo veku nádrže je inštalovaný tlmič kvapaliny z vlnitej gumy. Na spojenie dutiny nádrže s atmosférou je vo veku vytvorený otvor.


K hlavnému valcu je pripojená potrubná armatúra, ktorá dodáva kvapalinu z hlavného valca do pracovného valca, druhý koniec tohto potrubia je pripojený k hrotu hadice hydraulického pohonu. Špička hadice je pripevnená k držiaku tela pomocou svorky. Druhý koniec hadice je pripojený k pomocnému valcu hydraulického pohonu uvoľnenia spojky.

Otrocký valec je pripevnený k skrini spojky pomocou dvoch skrutiek. Tyč valca je tlačná tyč vypínacie vidlice spojky, namontovaný na guľovom kĺbe v skrini spojky. Jeden koniec vidlice spočíva na nastavovacej matici posúvača a druhý je pritlačený k tvarovanej pružine uvoľňovacia ložisková spojka. Ložiskové puzdro je umiestnené na vodiacom puzdre predného krytu prevodovky a má schopnosť pozdĺžneho pohybu.

Pri bežiacom motore sa predná a hnaná časť spojky otáčajú ako jeden celok a prenášajú krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora na vstupný hriadeľ prevodovky. Pri stlačení spojkového pedálu sa sila z pomocného valca prenáša cez hydraulický pohon na vypínaciu vidlicu spojky, ktorá otáčaním na guľovom kĺbe posúva vypínacie ložisko po vodiacej objímke. Ložisko pôsobí na membránovú pružinu koša, ktorá sa ohýba na nosných krúžkoch a posúva prítlačnú dosku od hnaného kotúča. V tomto prípade je primárny hriadeľ prevodovky odpojený od kľukového hriadeľa motora a prenos krútiaceho momentu sa zastaví. Po uvoľnení pedálu sa všetky časti spojky pôsobením pružín vrátia do svojej pôvodnej polohy.