Detaily spojky: 1 - zotrvačník; 2 - poháňaný spojkový kotúč; 3 - košík; 4 - uvoľňovacie ložisko so spojkou; 5 - nádrž hydraulického pohonu; 6 - hadica; 7 - hlavný valec hydraulického pohonu uvoľnenia spojky; 8 - pružina serva pedálu spojky; 9 - vratná pružina pedálu spojky; 10 - obmedzovacia skrutka dráhy spojkového pedálu; 11 - pedál spojky; 12 - potrubie na uvoľnenie hydraulickej spojky; 13 - guľový kĺb vidlice; 14 - vidlica na uvoľnenie spojky; 15 - uvoľňovacia pružina pre vypínaciu vidlicu spojky; 16 - hadica; 17 - pracovný valec hydraulického pohonu uvoľnenia spojky; 18 - odvzdušňovací ventil
Spojka auta je suchá, jednokotúčová, trvalo uzavretá, určená na spojenie kľukového hriadeľa motora a vstupného hriadeľa prevodovky s možnosťou krátkodobého prerušenia prenosu krútiaceho momentu. Konštrukcia zabezpečuje plynulý záber spojky vďaka vzájomnému krátkodobému preklzávaniu jej pracovných kotúčov.
Spojka je namontovaná na zotrvačníku a je pokrytá hliníkovou kľukovou skriňou, ktorá je priskrutkovaná k bloku valcov štyrmi skrutkami. Na druhej strane je kľuková skriňa spojená so skriňou prevodovky.
Na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky je voľne nainštalovaný náboj, na ktorom poháňaný disk, rozdelené radiálnymi štrbinami do dvanástich sektorov. K hnanému kotúču sú obojstranne prinitované trecie obloženia zo špeciálneho materiálu. Krútiaci moment z hnaného kotúča na jeho náboj sa prenáša cez pružinový trecí tlmič (tlmič vibrácií).
Košík (vedúca časť spojky) pripevnený k zotrvačníku šiestimi skrutkami a obsahuje prítlačnú dosku, puzdro a membránovú prítlačnú pružinu. Prítlačná doska je pohyblivo upevnená na plášti. Pôsobením membránovej pružiny je poháňaný kotúč upnutý medzi prítlačnú dosku a zotrvačník.
Spojka je uvoľnená hydraulický pohon s odpruženým pedálom. Pedál Spojka je namontovaná na spoločnej osi s brzdovým pedálom, upevnená na konzole prepážky motorového priestoru. K hornej časti pedálu je pripevnená pružina, ktorá znižuje silu uvoľnenia spojky. K pedálu je otočne pripevnený posúvač. Tlačidlo s polguľovým koncom vstupuje do sedla piestu hlavného valca pohonu vypínania spojky. Na jednej strane je dráha pedálu obmedzená nastavovacou skrutkou a na druhej strane zdvihom piesta vo valci.
hlavný valec umiestnené v motorovom priestore a pripevnené dvoma maticami k čapom zostavy pedálov. Valec je spojený hadicou s nádržkou uvoľnenia hydraulickej spojky. Nádrž namontovaný na prepážke motorového priestoru na ľavej strane. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu, čo uľahčuje kontrolu hladiny kvapaliny v pohone. Vo veku nádrže je nainštalovaný vlnitý tlmič kvapaliny. Na spojenie dutiny nádrže s atmosférou je vo veku vytvorený otvor.
K hlavnému valcu je pripojená potrubná armatúra, ktorá privádza kvapalinu z hlavného valca do pracovného, druhý koniec tohto potrubia je pripojený na koniec hadice hydraulického pohonu. Špička hadice je upevnená pomocou konzoly v konzole tela. Druhý koniec hadice je pripojený k vypínaciemu valcu hydraulickej spojky.
Pracovný valec Pripevnené k skrini spojky pomocou dvoch skrutiek. Tyč valca je posúvač vypínacie vidlice spojky, namontovaný na guľovom kĺbe v skrini spojky. Vidlica jedným koncom spočíva na nastavovacej matici posúvača a druhým koncom je pritlačená uvoľňovacia ložisková spojka. Ložisková spojka je nasadená na vodiacu objímku predného krytu prevodovky a má schopnosť pozdĺžneho pohybu.
Pri bežiacom motore sa hnacia a hnaná časť spojky otáčajú ako jeden celok a prenášajú krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora na vstupný hriadeľ prevodovky. Pri stlačení spojkového pedála sa sila prenáša cez hydraulický pohon z pracovného valca na vypínaciu vidlicu spojky, ktorá po zapnutí guľôčkového ložiska posúva vypínacie ložisko pozdĺž vodiacej objímky. Ložisko pôsobí na membránovú pružinu koša, ohýba sa na nosných krúžkoch a odoberá prítlačnú dosku od hnaného kotúča. V tomto prípade je vstupný hriadeľ prevodovky odpojený od kľukového hriadeľa motora, prenos krútiaceho momentu je zastavený. Po uvoľnení pedálu sa všetky časti spojky pôsobením pružín vrátia do pôvodnej polohy.