Detalii ambreiaj: 1 - volanta; 2 - disc de ambreiaj antrenat; 3 - coș; 4 - rulment de deblocare cu ambreiaj; 5 - rezervor de antrenare hidraulică; 6 - furtun; 7 - cilindrul principal al acționării hidraulice de eliberare a ambreiajului; 8 - arc servo pedala ambreiajului; 9 - arc de retur pedala ambreiajului; 10 - șurub de limitare a cursei pedalei de ambreiaj; 11 - pedala de ambreiaj; 12 - Conducta de antrenare hidraulică de eliberare a ambreiajului; 13 - rotula furcii; 14 - furca de eliberare a ambreiajului; 15 - arc de eliberare a furcii de eliberare a ambreiajului; 16 - furtun; 17 - eliberare ambreiaj cilindrul auxiliar de antrenare hidraulică; 18 - mamelon de sângerare
Ambreiajul vehiculului este uscat, cu un singur disc, închis permanent și este conceput pentru a conecta arborele cotit al motorului și arborele primar al cutiei de viteze cu capacitatea de a opri pentru scurt timp transmisia cuplului. Designul asigură o cuplare lină a ambreiajului datorită alunecării reciproce pe termen scurt a discurilor sale de lucru.
Ambreiajul este montat pe volant și acoperit de un carter din aluminiu, care este fixat cu patru șuruburi de blocul cilindrilor. Pe de altă parte, carterul este conectat la carterul cutiei de viteze.
Butucul este montat liber pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze, pe care este instalat disc slave, împărțit prin fante radiale în douăsprezece sectoare. Garniturile de frecare realizate dintr-un material special sunt nituite pe discul antrenat pe ambele părți. Cuplul de la discul antrenat la butucul său este transmis printr-un amortizor de frecare cu arc (amortizor de vibrații de torsiune).
Coş (piesa principala ambreiajului) este atașat la volant cu șase șuruburi și include o placă de presiune, carcasă și arc de presiune cu diafragmă. Placa de presiune este montată mobil pe carcasă. Sub acțiunea arcului cu diafragmă, discul antrenat este prins între placa de presiune și volantă.
Ambreiajul este decuplat actionare hidraulica cu pedala agatata. Pedala ambreiajul este montat pe o axă comună cu pedala de frână, care este fixată pe suportul peretelui compartimentului motor. Un arc este atașat în partea superioară a pedalei, reducând forța necesară pentru decuplarea ambreiajului. Împingătorul este atașat cu balamale de pedală. Împingătorul cu capătul său emisferic intră în mufa pistonului cilindrului principal de antrenare a ambreiajului. Cursa pedalei este limitată pe o parte de șurubul de reglare, iar pe de altă parte de cursa pistonului în cilindru.
Cilindru principal este situat în compartimentul motor și este atașat cu două piulițe de știfturile ansamblului pedalei. Cilindrul este conectat la rezervorul de antrenare hidraulică de eliberare a ambreiajului printr-un furtun. Rezervor instalat pe peretele compartimentului motor din partea stângă. Rezervorul este fabricat din plastic translucid, ceea ce facilitează verificarea nivelului lichidului din unitate. Un amortizor de fluid din cauciuc ondulat este instalat în capacul rezervorului. Pentru a conecta cavitatea rezervorului cu atmosfera, se face o gaură în capac.
Un fiting de țeavă este conectat la cilindrul principal, furnizând fluid de la cilindrul principal la cilindrul de lucru, celălalt capăt al acestei țevi este conectat la vârful furtunului de antrenare hidraulică. Vârful furtunului este fixat de suportul corpului cu o clemă. Celălalt capăt al furtunului este conectat la cilindrul auxiliar de antrenare hidraulică de eliberare a ambreiajului.
Cilindru slave este atașat la carcasa ambreiajului cu două șuruburi. Tija cilindrului este o tija de împingere furci de eliberare a ambreiajului, montat pe o articulație sferică în carcasa ambreiajului. Un capăt al furcii se sprijină pe piulița de reglare a împingătorului, iar celălalt este apăsat de arcul în formă eliberați ambreiajul rulmentului. Manșonul rulmentului este plasat pe manșonul de ghidare al capacului frontal al cutiei de viteze și are capacitatea de a se deplasa longitudinal.
Când motorul funcționează, părțile conducătoare și conduse ale ambreiajului se rotesc ca o singură unitate, transmitând cuplul de la arborele cotit al motorului către arborele de intrare al cutiei de viteze. Atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, forța de la cilindrul sclav este transmisă prin antrenamentul hidraulic către furca de deblocare a ambreiajului, care, rotindu-se pe articulația sferică, deplasează rulmentul de deblocare de-a lungul manșonului de ghidare. Rulmentul acționează asupra arcului cu diafragmă coș, care se îndoaie pe inelele de susținere și îndepărtează placa de presiune de discul antrenat. În acest caz, arborele primar al cutiei de viteze este deconectat de la arborele cotit al motorului, iar transmisia cuplului se oprește. Când pedala este eliberată, toate piesele ambreiajului revin în poziția inițială sub acțiunea arcurilor.