Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Do wykonania pracy potrzebny będzie klej montażowy, wkrętak udarowy, ściągacz trójramienny, uszczelnienia wału pierwotnego i wtórnego, zestaw uszczelek i klucz dynamometryczny.
Demontaż
1. Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz "Skrzynia biegów - sprawdzenie poziomu i wymiana oleju").
2. Wyjmij skrzynię biegów (patrz "Skrzynia biegów – wymontowanie i zamontowanie").
3. Wyczyść szczotką i umyj zewnętrzną powierzchnię pudełka naftą lub benzyną lakową.
4. Zdjąć tuleję łożyska wyciskowego i widełki wyciskowe sprzęgła ze skrzyni biegów (patrz "Części sprzęgła – wymontowanie i zamontowanie").
5. Odłączyć sprzęgło elastyczne wału Cardana od kołnierza na wale wtórnym skrzyni biegów (patrz "Przekładnia Cardana - demontaż i montaż").
6. Zdjąć elastyczny kołnierz sprzęgający z wału wtórnego skrzyni biegów (patrz "Uszczelnienie wału wtórnego - wymiana").
7. Odłączyć wspornik zespołu napędowego wraz z poprzeczką od tylnej pokrywy skrzyni biegów (patrz "Mocowania układu napędowego – wymiana").
8. Wyjmij napęd prędkościomierza (patrz "Napęd prędkościomierza - wymiana").
9. Wyjmij przełącznik świateł cofania (patrz "Przełącznik światła cofania – sprawdzanie i wymiana").
10. Zdjąć mankiet ze sworznia kulowego dźwigni zmiany biegów.
11. Za pomocą klucza 10 mm odkręć trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów do tylnej pokrywy skrzyni korbowej.
12. Zdjąć obudowę dźwigni ze szpilek i uszczelkę A znajdującą się pod nią.
13. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik rury dolotowej układu wydechowego.
14. Zdejmij wspornik i wyjmij znajdującą się pod nim śrubę kotwową z łbem kwadratowym.
15. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm i klucza płaskiego odkręć pięć nakrętek mocujących tylną pokrywę.
16. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.
17. Zdejmij pokrywę i uszczelkę znajdującą się pod nią.
18. Część nakrętek może odpaść razem ze szpilkami. W takim przypadku należy po umyciu otworów gwintowanych i kołków rozpuszczalnikiem nałożyć klej montażowy zgodnie z instrukcją i zamontować kołki na miejscu.
19. Za pomocą klucza 13 mm odkręć pozostałą nakrętkę mocującą tylną pokrywę, znajdującą się wewnątrz skrzyni korbowej.
20. Aby łatwiej zdjąć tylną pokrywę, użyj śrubokręta, aby wcisnąć drążek w celu załączenia 1. i 2. biegu. W tym momencie włącza się drugi bieg.
21. Uderzając pokrywę młotkiem z gumowym lub drewnianym wybijakiem po obwodzie płaszczyzny mocowania, odłączamy pokrywę od obudowy skrzyni biegów.
22. Zdjąć tylną pokrywę ze szpilek, a następnie obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjąć ją ze skrzyni korbowej. Uszczelka zamontowana pomiędzy pokrywą i skrzynią korbową może ulec rozerwaniu. Podczas montażu zakładamy nową uszczelkę.
23. Zdjąć plastikową zaślepkę bloku 5. biegu i biegu wstecznego z tylnej pokrywy, wypychając ją odpowiednim narzędziem przez otwór w łożysku.
24. Za pomocą szczypiec wyjąć pierścień oporowy łożyska 5. biegu i blok biegu wstecznego z rowka w pokrywie.
25. Aby uniknąć uszkodzenia tylnej pokrywy, umieść ją na dwóch drewnianych klockach i użyj młotka (przez trzpień o odpowiedniej średnicy) wyciskamy łożysko bloku przekładni 5 biegu i biegu wstecznego. Wewnętrzna bieżnia łożyska zazwyczaj pozostaje na wale blokowym.
26. Wyjmij łożysko.
27. Wyjmij uszczelkę wału wtórnego z otworu w tylnej pokrywie (patrz "Uszczelnienie wału wtórnego - wymiana").
28. Zdjąć podkładkę oporową pierścienia wewnętrznego tylnego łożyska wału wtórnego.
29. Używając trzpienia o odpowiedniej średnicy, wypchnij tylne łożysko wału wtórnego i zdejmij je.
30. Zdjąć pierścień wewnętrzny łożyska tylnego z wału wtórnego.
Łożysko montujemy łącząc jego części drutem lub sznurkiem.
31. Zdejmij koło napędowe prędkościomierza i kulkę - uchwyt A koła zębatego, znajdujący się w rowku wału.
32. Zdejmij podkładkę deflektora oleju.
33. Za pomocą klucza 10 mm odkręć śrubę mocującą widełki załączania 5. biegu i biegu wstecznego.
34. Aby zablokować obrót wałów, należy przesunąć koło pośrednie A biegu wstecznego, włączając bieg wsteczny. Drugi bieg został włączony wcześniej, po zdjęciu tylnej pokrywy. Jeżeli został wyłączony, naciśnij pręt B. Za pomocą klucza nasadowego 17 mm poluzuj śrubę mocującą blok przekładni V i biegu wstecznego, nie wykręcając jej całkowicie.
35. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć jedną nakrętkę mocującą obudowę sprzęgła do skrzyni biegów, a za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć pozostałe sześć nakrętek.
36. Za pomocą śrubokręta odłącz obudowę sprzęgła od skrzyni biegów i wyjmij uszczelkę.
37. Aby wymienić uszczelkę wału głównego, należy użyć dziurkacza, aby wypchnąć ją przez otwór w kołnierzu przedniej pokrywy skrzyni biegów.
38. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę olejową z przedniej pokrywy skrzyni biegów.
39. Zdjąć pierścień sprężynowy z wału wejściowego przekładni. Pierścień ma kształt stożkowy i jest montowany mniejszą średnicą w kierunku łożyska.
40. Za pomocą klucza nasadowego 19 mm odkręć śrubę mocującą przednie łożysko wału pośredniego i wyjmij śrubę wraz ze sprężyną i podkładkami zaciskowymi.
41. Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręcić całkowicie i wyjąć śrubę mocującą blok przekładni.
42. Przesuwając widełki załączania 5. biegu wzdłuż pręta, zdejmujemy blok przekładni z wałka pośredniego.
43. Umieść blok przekładni w imadle i za pomocą dwóch dużych śrubokrętów ściśnij pierścień wewnętrzny tylnego łożyska wału pośredniego.
Składamy łożysko i łączymy jego części drutem lub sznurkiem.
44. Zdejmij podkładkę dystansową z wału wtórnego.
45. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć dwie śruby mocujące pokrywę ustalającą pręta.
46. Zdjąć pokrywę wraz z uszczelką.
47. Wyjmij sprężyny mocujące tłoczysko z otworów w skrzyni korbowej. Sprężyna A ustalacza drążka załączania biegu V i biegu wstecznego różni się od pozostałych sztywnością. Aby go odróżnić, ma on ciemny kolor i podczas montażu należy go zamontować na swoim miejscu.
48. Kulki mocujące można łatwo usunąć za pomocą gumowej gruszki, wytwarzając podciśnienie.
49. Zdjąć zespół przekładni zębatej V z synchronizatorem z wału wtórnego.
50. Zdejmij pierścień dystansowy.
51. Po przesunięciu widełek zmiany biegów wyjmujemy sprzęgło synchronizatora 5. biegu.
52. Trzymając widełki, wyjmij pośrednie koło zębate biegu wstecznego z osi.
53. Zdejmij drążek zmiany biegów V i wstecznego biegu wraz z widełkami zmiany biegów i tuleją dystansową drążka A. Zdejmujemy tuleję i widełki z pręta.
54. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć śrubę mocującą głowicę pręta i zdejmij ją.
55. Za pomocą śrubokręta magnetycznego lub gumowej gruszki wyjmij łamacz blokujący z otworu A w ściance skrzyni korbowej.
56. Za pomocą szczypiec otwórz pierścień zabezpieczający piasty sprzęgła synchronizatora 5. biegu i wyjmij go.
57. Zdejmij piastę z wału.
58. Zdejmij podkładkę sprężystą.
59. Wyjmij bieg wsteczny.
60. Naciskając od wewnątrz wyjmujemy tylne łożysko wału pośredniego.
61. Za pomocą dwóch śrubokrętów podważ przednie łożysko wału pośredniego przy pierścieniu mocującym i zdejmij je.
62. Wyjąć wałek pośredni ze skrzyni korbowej.
63. Za pomocą dwóch śrubokrętów zdejmij część wewnętrznego pierścienia łożyska tylnego z wału pośredniego i zamontuj łożysko.
64. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm z przedłużką odkręć śrubę mocującą widełki do zazębienia 3. i 4. biegu z prętem.
65. Wyjąć drążek załączania biegów 3. i 4. z otworu, jednocześnie wyjmując z niego widełki.
66. Wyjmij trzask blokujący z otworu w pręcie.
67. Używając silnego magnesu lub gumowej gruszki wyjmij łamacz blokady z otworu w skrzyni korbowej.
68. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć śrubę mocującą widełki załączania pierwszego i drugiego biegu.
69. Wyjmij pręt z otworu, jednocześnie wyjmując z niego widelec.
70. Za pomocą wkrętaka udarowego odkręć trzy śruby mocujące płytkę blokującą pośrednie łożysko wału wtórnego i zdejmij ją.
71. Za pomocą dwóch dużych śrubokrętów podważ pierścień mocujący łożysko i wysuń łożysko ze skrzyni korbowej.
72. Zdejmij zespół wału głównego.
73. Wyjmij przednie łożysko wałeczkowe z otworu wału.
Łożysko może również znajdować się na końcu wału wtórnego.
74. Za pomocą dwóch śrubokrętów podważ pierścień montażowy pośredniego łożyska wału wtórnego i zdejmij łożysko z wału.
75. Wyjąć wałek wtórny ze skrzyni korbowej.
76. Za pomocą klucza 24 mm przytrzymaj oś pośredniego biegu wstecznego, aby się nie obracała, i za pomocą klucza nasadowego 19 mm poluzuj nakrętkę mocującą oś.
77. Zamocuj wałek wtórny pionowo w imadle za pomocą miękkich podkładek i zdejmij sprzęgło synchronizujące 3. i 4. biegu z wałka.
78. Za pomocą szczypiec otwórz i zdejmij pierścień ustalający piasty z wału.
79. Zdejmij podkładkę sprężystą.
80. Zdejmij piastę sprzęgła synchronizacyjnego.
81. Wyjmij koło zębate z synchronizatorem trzeciego biegu.
82. Krawędzie zębatki 1. biegu podpieramy na sztywnej podstawie (na przykład dwa klucze), grubość do 5 mm. Za pomocą miękkiego metalowego stempla wyciskamy wałek wtórny z tulei zębatej.
83. Wyjmij tuleję.
84. Wyjmij koło zębate z synchronizatorem pierwszego biegu.
85. Zdejmij piastę sprzęgła synchronizującego 1. i 2. bieg.
86. Wyjmij sprzęgło synchronizacyjne.
87. Zdjąć koło zębate z synchronizatorem 2. biegu z wału.
88. Zamocowawszy wałek główny w imadle za pomocą miękkich podkładek, za pomocą szczypiec rozchylamy i zdejmujemy pierścień ustalający łożyska.
89. Zdejmij podkładkę sprężynową.
90. Opierając krawędzie łożyska na sztywnej podstawie, wyciskamy wałek pierwotny z wewnętrznego pierścienia łożyska za pomocą miękkiego metalowego stempla.
91. Przytrzymując ręką pierścień blokujący sprzęgła synchronizatora 4. biegu, za pomocą szczypiec rozchylić i zdjąć pierścień ustalający.
92. Stopniowo zwalniając pierścień blokujący, wyjmij go i sprężynę synchronizatora czwartego biegu.
93. W podobny sposób analizujemy mechanizmy synchronizacji innych przekładni.
Montaż
Uwaga: Momenty dokręcania dla krytycznych połączeń gwintowanych części podano w załącznikach (patrz "Momenty dokręcania połączeń gwintowanych").
Przed montażem należy umyć wszystkie części benzyną lakową lub naftą i przedmuchać sprężonym powietrzem. Myjemy i przedmuchujemy łożyska sprężonym powietrzem. Dokonujemy przeglądu i wymiany zużytych części. Części nie powinny mieć żadnych uszkodzeń ani śladów nadmiernego zużycia, a na powierzchniach styku części nie powinny być widoczne żadne zarysowania.
Ściany skrzyni korbowej muszą być wolne od pęknięć, a gniazda łożysk nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. Powierzchnie styku obudowy skrzyni biegów, obudowy sprzęgła i łączników pokrywy tylnej nie mogą mieć żadnych uszkodzeń, które mogłyby powodować rozbieżność osi wałów lub niewystarczające uszczelnienie.
Wały nie mogą mieć żadnych uszkodzeń ani nadmiernego zużycia powierzchni roboczych i wielowypustów. Drobne nierówności powierzchni można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym, jeśli jednak uszkodzenia lub odkształcenia są poważne, wał należy wymienić na nowy.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej VazBook.ru
Łożyska nie powinny wykazywać śladów uszkodzeń bieżni, separatorów, kulek lub rolek, a pierścienie łożyskowe powinny obracać się płynnie. W przypadku naprawy skrzyń biegów o znacznym przebiegu (100 tys. km i więcej) zaleca się wymianę wszystkich łożysk na nowe, niezależnie od ich aktualnego stanu.
Nie dopuszcza się nadmiernego zużycia i wykruszania się zębów przekładni i synchronizatorów; powierzchnia robocza zębów musi być gładka.
Niedopuszczalne jest również odkształcenie widełek zmiany biegów; drążki widełek muszą się swobodnie przesuwać w otworach skrzyni korbowej, bez znacznego luzu.
Na piastach sprzęgieł załączających biegi nie powinno być żadnych śladów zatarcia.
Powierzchnie cierne pierścieni blokujących muszą być ząbkowane. Jeżeli nacięcia są zużyte, należy wymienić pierścień blokujący na nowy.
1. Wymień wszystkie uszczelki i pierścienie uszczelniające na nowe.
2. Przed montażem należy nasmarować powierzchnie robocze uszczelek cienką warstwą smaru plastycznego.
3. Podczas montażu skrzyni biegów należy nasmarować wszystkie części olejem przekładniowym.
4. Podczas montażu bloków zębatych na wałach, montując pierścienie zabezpieczające, dociskamy je śrubokrętem, aż do całkowitego zamocowania pierścieni.
5. Podczas montażu łożysk na wałach, należy wywierać siłę na pierścienie wewnętrzne, a podczas montażu w otworach skrzyni korbowej, należy wywierać siłę na pierścienie zewnętrzne.
6. Używając trzpienia o odpowiedniej średnicy wciśnij uszczelkę wału głównego w pokrywę przednią.
7. Dalszy montaż skrzyni biegów przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem skrzyni biegów w samochodzie sprawdzamy, czy wszystkie biegi działają prawidłowo.