Иногда дефект можно определить по специфическому запаху, который издают подпаленные фрикционные накладки. Существует еще один старый способ определения пробуксовки сцепления. Для этого при работающем двигателе затягивают до отказа стояночный тормоз, нажимают (выключают) на педаль сцепления, плавно нажимают на педаль управления подачей топлива и медленно отпускают педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и полностью нажатой педали управления подачей топлива двигатель заглохнет, значит, сцепление в норме. Когда сцепление пробуксовывает, то двигатель, несмотря на все манипуляции с педалями, продолжает работать. Каковы же исходные причины неполного включения сцепления?
1. Отсутствует или очень мал свободный ход педали сцепления.
2. Изношены или прогорели фрикционные накладки ведомого диска. Обычно изношенные диски меняют на новые, но это необязательно. Если у диска все в порядке, кроме изношенных фрикционных накладок, их можно заменить. Чтобы выполнить эту работу, необходимы новые фрикционные накладки и заклепки. Тем, кто будет выполнять замену накладок (рис. 54), необходимо знать следующее:
- накладка считается полностью изношенной, если расстояние между заклепкой и рабочей поверхностью накладки меньше 0,2 мм;
- накладки необходимо заменить, если на их поверхности появились трещины;
- развальцованные заклепки не должны иметь разрывов;
- биение рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм.
3. Замаслены фрикционные накладки ведомого диска, поверхности маховика и нажимного диска. Естественно, в этом случае прежде всего надо выяснить, откуда появилась смазка, и лишь после обнаружения и устранения проникновения смазки разобрать сцепление и тщательно промыть замасленные детали в бензине, насухо протереть и слегка зачистить накладки шкуркой.
4. Разбухли резиновые детали главного и рабочего цилиндров сцепления и перекрыли компенсационное отверстие из-за попадания в гидравлическую систему минерального масла, бензина или керосина.