Отыскивая возможную причину недостаточной мощности и плохой приемистости автомобиля, снова необходимо подвергнуть ревизии: систему зажигания (прерыватель-распределитель, провода высокого напряжения, свечи); топливный насос, так как нестабильная его работа не дает двигателю возможность развивать максимальную частоту вращения коленчатого вала; топливо, залитое в топливный бак (требовать от двигателя максимальной мощности при залитом низкооктановом топливе бессмысленно); воздушный фильтр (засоренный и замасленный он станет преградой для поступающего воздуха); карбюратор, который в большинстве случаев (на автомобилях 1—3 года эксплуатации) оказывается виновником номер один (следует обратить внимание в карбюраторе на уровень топлива в поплавковой камере, так как в этом случае уровень будет занижен); состояние (чистоту) главных жиклеров; работоспособность ускорительного насоса; температурный режим работы двигателя.
Ускорительный насос (рис. 45) служит для временного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что улучшает приемистость автомобиля. Рычаг 6 необычной конфигурации, однако это не фантазия конструктора, а точный расчет. Ускорительный насос обязан обеспечить топливом обе камеры (первичную и вторичную) карбюратора. Это осуществляется благодаря замысловатому профилю рычага 6. Благодаря ему насос осуществляет второй впрыск в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка вторичной камеры. При нажатии на педаль управления подачей топлива рычаг 7 насоса-ускорителя приводит в действие диафрагму 10, которая, преодолевая сопротивление пружины 8, выталкивает топливо из полости 9 в канал 3 и через шариковый клапан-винт 1 и распылитель 2 — в диффузор первичной камеры карбюратора. Клапан И при этом закрыт. Если не требуется резкого увеличения мощности и на диафрагму оказывается плавное нажатие, то при помощи жиклера 4 все вытесненное диафрагмой топливо поступает в поплавковую камеру 5, чем обеспечивается стабильность требуемого режима работы двигателя. Для паров, образовавшихся в полости насоса-ускорителя, отведена специальная камера 12.
Проверку работоспособности насоса-ускорителя начинают обычно с внешнего осмотра. Важно убедиться, что из-под крышки насоса не просачивается бензин. Подтекание его наталкивает на мысль, что неисправна диафрагма. Далее можно проконтролировать работоспособность насоса. Достаточно снять крышку воздухоочистителя и повернуть рычаг 6. Полная и ровная струя бензина из распылителя 2 развеет все опасения относительно насоса-ускорителя. В противном случае придется продувать систему сжатым воздухом или (если продувка не даст результата) разбирать и проверять каждую деталь, пока не найдется причина. При проверке советуем особое внимание обратить на рычаг 6 и его пружину. И еще: проследите, чтобы при работе ролик рычага 7 не соскакивал с рычага 6.
Если о карбюраторе забыли и давно в него не заглядывали, то не исключена возможность, что шариковый клапан 11 потерял подвижность (засмолился). Вытащить шарик из гнезда — работа тонкая, но с помощью заостренного бородка извлечь его можно. После того как шарик извлекли, его и посадочное место промывают растворителем (ацетоном или бензином) и устанавливают шарик на место.
Для всех моделей автомобилей ВАЗ нормально работающий насос-ускоритель за 10 полных рабочих ходов должен впрыснуть от 5,25 до 8,75 см3 или от 3,5 до 4,5 см3 бензина для автомобиля ВАЗ-2105. Тем, кто пожелает выяснить производительность насоса-ускорителя, напоминаем, что перед началом проверки надо сделать предварительно 10 пробных ходов (поворотов рычага) для заполнения каналов насоса топливом.
Если нарушен нормальный температурный режим двигателя (в данном случае двигатель перегревается), максимальной мощности не добьешься. На автомобилях ВАЗ при исправной системе охлаждения стрелка термометра после прогрева двигателя устанавливается по центру прибора (вне зависимости от температуры окружающего воздуха и характера движения). На моделях, где установлены электровентиляторы, стрелка отклоняется до красной зоны, и это предусмотрено конструкцией. Перегрев двигателя — серьезная неисправность, приводящая к отказу в работе двигателя. При возникновении такого дефекта следует проверить:
- уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости (если уровень ниже риски «min» сбоку расширительного бачка) долить;
- натяжение ремня привода вентилятора (если оно ослабло, ремень может пробуксовывать и с перерывами вращать шкив водяного насоса) и при необходимости натянуть;
- работу термостата и вмешаться, если потребуется.
Не исключено, что перегрев двигателя происходит из-за радиатора. При отсутствии специальной жидкости Тосол некоторые автолюбители заливают в радиатор воду. Образующаяся накипь может закупорить трубки радиатора и практически вывести из строя часть площади радиатора. Борются с этим дефектом с помощью специального препарата для удаления накипи. Технология удаления указана на упаковке препарата. Первоуральский хромпиковый завод выпускает препарат «Икар». Он не только предупреждает образование накипи, но и защищает детали системы охлаждения от коррозии.
Может случиться так, что вы не обнаружите ни одной из вышеперечисленных причин, но двигатель как не развивал полной мощности, так и не развивает. Учитывая, что чудес не бывает, причина все-таки имеется, и, вероятнее всего, она скрывается внутри двигателя. Обгорание или деформация клапанов, прогорание поршня, поломка или пригорание поршневых колец, чрезмерный износ цилиндров — вот перечень дефектов, которые могут вызвать потерю мощности, а какой из них конкретно — покажет осмотр в условиях станции технического обслуживания.
С появлением новых моделей автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 возникли и новые причины. Так, например, при разгоне или движении на подъем двигатель вдруг начинает работать неровно, с потерей мощности. Чаще всего это происходит из-за вакуумного регулятора опережения зажигания. Он должен поворачивать подвижную пластину вместе с контактами в зависимости от изменения нагрузки на двигатель, изменяя соответственно опережение зажигания.
Подвижная пластина установлена на шариковом подшипнике и, если он вращается неравномерно с заеданием, контакты прерывателя работают несогласованно с кулачками рапределительного вала, а значит, и не обеспечивают оптимальный угол опережения зажигания.
Проверить, что причина кроется именно в этом, можно, отключив вакуумный регулятор, отсоединив шланг и заглушив его. Если двигатель улучшил свою работу, то можно так и ездить, пока не появится возможность заменить или отремонтировать регулятор.
Но случается, что подвижная пластина качается относительно горизонтальной плоскости опять же из-за подшипника. Прежним приемом, т. е. отсоединением шланга в этом случае ничего не добьешься. Распределитель надо ремонтировать или менять, но при наличии в запасе распределителя старой модели (от автомобиля ВАЗ-2101) можно временно использовать и его.