Niekedy je možné defekt identifikovať podľa špecifického zápachu, ktorý vydávajú spálené trecie obloženia. Existuje ďalší starý spôsob určenia preklzu spojky. Ak to chcete urobiť, pri bežiacom motore utiahnite parkovaciu brzdu až do zlyhania a stlačte (vypnúť) na spojkovom pedáli jemne zošliapnite pedál ovládania plynu a pomaly uvoľnite pedál spojky. Ak motor zhasne, keď je pedál spojky úplne uvoľnený a pedál ovládania paliva je úplne stlačený, potom je spojka normálna. Keď spojka prekĺzne, motor napriek všetkej manipulácii s pedálmi pokračuje v práci. Aké sú základné príčiny neúplného zapojenia spojky?
1. V spojkovom pedáli nie je žiadna alebo len veľmi malá vôľa.
2. Trecie obloženia hnaného kotúča sú opotrebované alebo prepálené. Zvyčajne sa opotrebované kotúče vymieňajú za nové, ale nie je to potrebné. Ak je s kotúčom všetko v poriadku, okrem opotrebovaných trecích obložení je možné ich vymeniť. Na vykonanie tejto práce sú potrebné nové trecie obloženia a nity. Pre tých, ktorí budú vymieňať vložky (ryža. 54), potrebujete vedieť nasledovné:
- obloženie sa považuje za úplne opotrebované, ak je vzdialenosť medzi nitom a pracovnou plochou obloženia menšia ako 0,2 mm;
- obloženia sa musia vymeniť, ak sa na ich povrchu objavia praskliny;
- rozšírené nity by nemali mať medzery;
- hádzanie pracovnej plochy trecích obložení by nemalo presiahnuť 0,5 mm.
3. Trecie obloženia hnaného kotúča, povrch zotrvačníka a prítlačný kotúč sú naolejované. Prirodzene, v tomto prípade je v prvom rade potrebné zistiť, odkiaľ sa mazivo vzalo, a až po zistení a odstránení prieniku maziva rozobrať spojku a zaolejované časti dôkladne opláchnuť v benzíne, utrieť dosucha a zľahka obrúsiť podšívku.
4. Gumové časti hlavného a pomocného valca spojky sa nafúkli a zablokovali kompenzačný otvor v dôsledku vniknutia minerálneho oleja, benzínu alebo petroleja do hydraulického systému.