Поршень
Поршни 4 и 6 (рис. 3) всех моделей двигателей отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.
По наружному диаметру поршни (так же как и цилиндру) подразделяются на пять классов через 0,01 мм, а по Диаметру отверстия под поршневой палец 5 — на три категории 0,004 мм (см. табл. 1). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) маркируются на днище поршня.
В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.
Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 1,5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка 11 в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка, так же как и отверстие 10 на шатуне для выхода масла, должна быть обращена в сторону передней части двигателя.
С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров: для двигателя 2105 с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм, а для двигателей 2101 и 2103 с увеличением на 0,2; 0,4 и 0,6 мм.
Поршни разных моделей двигателей легко отличить друг от друга по внешнему виду. Поршни 4 для двигателей 2105 имеют в днище две выемки под клапаны. Поршни у двигателей 2101 и 2103 одинаковые, с гладким днищем без выемок.
Поршневые кольца
На поршне установлены два компрессионных кольца 2 и 3 и одно маслосъемное 1. Все они изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное.
Поршневой палец
На всех моделях двигателей устанавливаются одинаковые стальные трубчатые поршневые пальцы 5 (см. рис. 3). Они запрессовываются в верхнюю головку шатуна 7 и свободно вращаются в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: 1-я — синим, 2-я — зеленым и 3-я — красным.
Шатун
Стальной, кованый, одинаковый для всех моделей двигателей. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши 9. Шатун обрабатывается вместе с крышкой 8, и поэтому они невзаимозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.