Tłok
Tłoki 4 i 6 (Ryż. 3) wszystkie modele silników są odlewane ze stopu aluminium. Zewnętrzna powierzchnia tłoka jest pokryta cienką warstwą cyny, aby poprawić jego dopasowanie do ścianek cylindra. Aby skompensować nierównomierną rozszerzalność cieplną, osłona tłoka ma złożony kształt. Ma stożkową wysokość i owalny przekrój poprzeczny. Dlatego konieczny jest pomiar średnicy tłoka tylko w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego iw odległości 52,4 mm od denka tłoka.
Średnica zewnętrzna tłoków (tak samo jak cylinder) dzielą się na pięć klas do 0,01 mm, a według średnicy otworu na sworzeń tłokowy 5 - na trzy kategorie po 0,004 mm (patrz tabela. 1). Klasa tłoka (litera łacińska) i kategoria (numer) zaznaczone na dnie tłoka.
Tłoki klas A, C, E są dostarczane jako części zamienne, które wystarczą, aby wybrać tłok do dowolnego cylindra, ponieważ tłoki i cylindry są podzielone na klasy, które w pewnym stopniu się pokrywają.
Otwór na sworzeń tłokowy jest przesunięty od osi symetrii o 1,5 mm na prawą stronę silnika. Dlatego tłok ma znak 11 w postaci litery P dla prawidłowej orientacji tłoka w cylindrze. Oznaczenie oraz otwór 10 na korbowodzie do odpływu oleju muszą być skierowane w stronę przodu silnika.
Od 1986 roku produkowane są tłoki o rozmiarze naprawczym do wszystkich modeli silników o średnicy zewnętrznej zwiększonej o 0,4 i 0,8 mm. Do 1986 r. Produkowano tłoki o następujących rozmiarach napraw: do silnika 2105 ze wzrostem o 0,4; 0,7 i 1,00 mm, a dla silników 2101 i 2103 ze wzrostem o 0,2; 0,4 i 0,6 mm.
Tłoki różnych modeli silników można łatwo odróżnić wyglądem. Tłoki 4 do silników 2105 posiadają w dnie dwa wgłębienia na zawory. Tłoki do silników 2101 i 2103 są takie same, z gładkim dnem bez wgłębień.
Pierścienie tłokowe
Tłok posiada dwa pierścienie dociskowe 2 i 3 oraz jeden zgarniacz oleju 1. Wszystkie wykonane są z żeliwa. Górny pierścień zaciskowy z chromowaną powierzchnią zewnętrzną baryłki. Dolny pierścień dociskowy zgarniający, fosforanowany.
Sworzeń tłoka
We wszystkich modelach silników zastosowano te same sworznie tłokowe z rur stalowych 5 (patrz ryc. 3). Są wciskane w górną głowicę korbowodu 7 i obracają się swobodnie w występach tłoka. W zależności od średnicy zewnętrznej palce są podzielone na trzy kategorie do 0,004 mm. Kategoria palca jest oznaczona na jego końcu odpowiednim kolorem: 1. - niebieski, 2. - zielony i 3. - czerwony.
Korbowód
Stalowe, kute, takie same dla wszystkich modeli silników. Dolna głowica korbowodu jest odłączana, zamontowane są w niej łożyska korbowodu 9. Korbowód jest przetwarzany razem z osłoną 8, dlatego nie można ich wymieniać z osłonami innych korbowodów. Aby nie pomylić kołpaków korbowodu podczas montażu, na korbowodzie i jego kołpaku (strona) jest pieczęć liczby cylindrów, w których są zainstalowane. Podczas montażu numery na korbowodzie i kołpaku muszą znajdować się po tej samej stronie.