Tłok
Tłoki 4 i 6 (rysunek 3) wszystkich modeli silników są odlane ze stopu aluminium. Zewnętrzna powierzchnia tłoka pokryta jest cienką warstwą cyny, aby poprawić jego przyczepność do ścian cylindra. Aby zrekompensować nierównomierne rozszerzanie cieplne, płaszcz tłoka ma złożony kształt. Wysokość ma kształt stożka, a przekrój poprzeczny jest owalny. Dlatego też pomiar średnicy tłoka należy wykonywać wyłącznie w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego i w odległości 52,4 mm od dna tłoka.
Według średnicy zewnętrznej tłoków (taki sam jak cylinder) dzielimy na pięć klas do 0,01 mm, a według średnicy otworu pod sworzeń tłokowy 5 - na trzy kategorie 0,004 mm (zobacz tabelę 1). Klasa tłokowa (litera łacińska) a kategoria (numer) są oznaczone na spodzie tłoka.
Części zamienne dostarczane są w klasach tłoków A, C, E, które są wystarczające do doboru tłoka do dowolnego cylindra, gdyż tłoki i cylindry są podzielone na klasy, których wymiary częściowo się pokrywają.
Otwór na sworzeń tłokowy jest przesunięty od osi symetrii o 1,5 mm w prawą stronę silnika. Dlatego na tłoku znajduje się znak 11 w kształcie litery P, który ma na celu zapewnienie prawidłowego ułożenia tłoka w cylindrze. Znak oraz otwór 10 na korbowodzie służący do wypływu oleju powinny być skierowane w stronę przodu silnika.
Od 1986 roku tłoki o rozmiarach naprawczych do wszystkich modeli silników są produkowane ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,4 i 0,8 mm. Do 1986 roku produkowano tłoki o następujących rozmiarach naprawczych: dla silnika 2105 o powiększeniu 0,4; 0,7 i 1,00 mm, a dla silników 2101 i 2103 ze wzrostem o 0,2; 0,4 i 0,6 mm.
Tłoki różnych modeli silników można łatwo odróżnić od siebie na podstawie ich wyglądu. Tłoki 4 dla silników 2105 mają dwa wgłębienia na zawory na spodzie. Tłoki silników 2101 i 2103 są takie same, z gładkim dnem, bez wgłębień.
Pierścienie tłokowe
Tłok wyposażony jest w dwa pierścienie uszczelniające 2 i 3 oraz jeden pierścień zgarniający olej 1. Wszystkie wykonane są z żeliwa. Górny pierścień dociskowy z chromowaną powierzchnią zewnętrzną w kształcie beczki. Pierścień dociskowy dolny, typu zgarniającego, fosforowany.
Sworzeń tłokowy
Wszystkie modele silników są wyposażone w takie same stalowe sworznie tłokowe rurowe 5 (patrz 3). Są one wciskane w górną głowicę korbowodu 7 i obracają się swobodnie w piastach tłoka. Pod względem średnicy zewnętrznej kołki dzielą się na trzy kategorie, z odstępem co 0,004 mm. Kategoria palca oznaczona jest na jej końcu odpowiednim kolorem: 1. - niebieski, 2. - zielony i 3. - czerwony.
Korbowód
Stal, kuta, identyczna dla wszystkich modeli silników. Dolna głowica korbowodu jest odłączalna, w niej zamontowane są tuleje korbowodu 9. Korbowód jest obrabiany razem z pokrywą 8, dlatego nie są one zamienne z pokrywami innych korbowodów. Aby uniknąć pomylenia pokryw korbowodów podczas montażu, korbowód i jego pokrywa (z boku) mają wytłoczony znak określający liczbę cylindrów, w których są zamontowane. Podczas montażu numery na korbowodzie i pokrywie muszą znajdować się po tej samej stronie.