Бутало
Буталата 4 и 6 (фиг. 3) на всички модели двигатели са отлети от алуминиева сплав. Външната повърхност на буталото е покрита с тънък слой калай, за да се подобри адаптивността му към стените на цилиндъра. За да компенсира неравномерното термично разширение, полата на буталото има сложна форма. Има конична височина и овално сечение. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт и на разстояние 52,4 mm от короната на буталото.
Според външния диаметър буталата (както и цилиндърът) са разделени на пет класа през 0,01 mm, а според диаметъра на отвора за буталния болт 5 - в три категории по 0,004 mm (виж таблицата 1). Класът на буталото (латинска буква) и категорията (номер) са отбелязани върху главата на буталото.
Буталата от класове A, C, E се доставят като резервни части, които са напълно достатъчни, за да изберете бутало за всеки цилиндър, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с известно припокриване по размер.
Отворът за буталния щифт е изместен от оста на симетрия с 1,5 mm от дясната страна на двигателя. Следователно буталото има маркировка 11 под формата на буквата P за правилната ориентация на буталото в цилиндъра. Маркировката, както и отворът 10 на мотовилката за изхода на маслото, трябва да гледат към предната част на двигателя.
От 1986 г. се произвеждат бутала с ремонтен размер за всички модели двигатели с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm. До 1986 г. са произведени бутала със следните ремонтни размери: за двигателя 2105 с увеличение от 0,4; 0,7 и 1,00 мм, а за двигатели 2101 и 2103 с увеличение от 0,2; 0,4 и 0,6 мм.
Буталата на различни модели двигатели лесно се различават едно от друго по външен вид. Буталата 4 за двигатели 2105 имат две вдлъбнатини за клапани в дъното. Буталата за двигатели 2101 и 2103 са еднакви, с гладко дъно без вдлъбнатини.
Бутални пръстени
Буталото има два компресионни пръстена 2 и 3 и един маслен скрепер 1. Всички те са изработени от чугун. Горен компресионен пръстен с хромирана външна повърхност. Долен компресионен пръстен тип скрепер, фосфатиран.
Бутален щифт
Всички модели двигатели са оборудвани с едни и същи стоманени тръбни бутални щифтове 5 (виж фиг. 3). Те са притиснати в горната глава на мотовилката 7 и се въртят свободно в издатините на буталото. Според външния диаметър пръстите са разделени на три категории през 0,004 mm. Категорията на пръста е отбелязана в края му със съответния цвят: 1-ви - син, 2-ри - зелен и 3-ти - червен.
Свързващ прът
Стоманени, ковани, еднакви за всички модели двигатели. Долната глава на свързващия прът е разглобяема, в нея са монтирани лагери на свързващия прът 9. Свързващият прът се обработва заедно с капака 8, поради което те не са взаимозаменяеми с капаците на други свързващи пръти. За да не се объркат капаците на мотовилката по време на монтажа, биелата и нейният капак (отстрани) са щамповани с номера на цилиндрите, в които са монтирани. При сглобяване номерата на биелата и капачката трябва да са от една и съща страна.