Бутало
Буталата 4 и 6 (фиг. 3) на всички модели двигатели са отлети от алуминиева сплав. Външната повърхност на буталото е покрита с тънък слой калай, за да се подобри адхезията му към стените на цилиндъра. За да компенсира неравномерното термично разширение, полата на буталото има сложна форма. Има конична височина и овално сечение. Следователно е необходимо да се измерва диаметърът на буталото само в равнина, перпендикулярна на буталния болт и на разстояние 52,4 mm от дъното на буталото.
По външен диаметър на буталата (същото като цилиндъра) са разделени на пет класа през 0,01 mm, а според диаметъра на отвора под буталния болт 5 - в три категории 0,004 mm (виж таблицата 1). Бутален клас (латинска буква) и категорията (номерът) са отбелязани на дъното на буталото.
Резервните части се доставят в бутални класове A, C, E, които са напълно достатъчни за избор на бутало за всеки цилиндър, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с известно припокриване по размер.
Отворът за буталния щифт е изместен от оста на симетрия с 1,5 mm от дясната страна на двигателя. Следователно на буталото има маркировка 11 под формата на буквата P за правилната ориентация на буталото в цилиндъра. Маркировката, както и отворът 10 на мотовилката за изхода на маслото, трябва да гледат към предната част на двигателя.
От 1986 г. се произвеждат бутала с ремонтни размери за всички модели двигатели с външен диаметър, увеличен с 0,4 и 0,8 mm. До 1986 г. са произведени бутала със следните ремонтни размери: за двигателя 2105 с увеличение от 0,4; 0,7 и 1,00 мм, а за двигатели 2101 и 2103 с увеличение от 0,2; 0,4 и 0,6 мм.
Буталата на различни модели двигатели могат лесно да се разграничат едно от друго по външния им вид. Бутала 4 за двигатели 2105 имат две вдлъбнатини за клапани в дъното. Буталата на двигателите 2101 и 2103 са еднакви, с гладко дъно без вдлъбнатини.
Бутални пръстени
Буталото е снабдено с два компресионни пръстена 2 и 3 и един маслен скреперен пръстен 1. Всички те са изработени от чугун. Горен компресионен пръстен с бъчвообразна хромирана външна повърхност. Долен компресионен пръстен, тип скрепер, фосфатиран.
Бутален болт
Всички модели двигатели са оборудвани с еднакви стоманени тръбни бутални щифтове 5 (виж фиг. 3). Те са притиснати в горната глава на мотовилката 7 и се въртят свободно в издатините на буталата. Според външния диаметър щифтовете са разделени на три категории, всяка с интервал от 0,004 mm. Категорията пръст е отбелязана в края му със съответния цвят: 1-ви - син, 2-ри - зелен и 3-ти - червен.
Свързващ прът
Стоманени, ковани, еднакви за всички модели двигатели. Долната глава на свързващия прът е разглобяема, в нея са монтирани свързващи пръти 9, които са обработени заедно с капака 8 и следователно не са взаимозаменяеми с капаците на други свързващи пръти. За да избегнете смесване на капачките на мотовилката по време на монтажа, мотовилката и нейната капачка (отстрани) имат печат, указващ номера на цилиндрите, в които са монтирани. При сглобяване номерата на мотовилката и капака трябва да са от една и съща страна.