Piston
Pistoanele 4 și 6 (Fig. 3) ale tuturor modelelor de motoare sunt turnate din aliaj de aluminiu. Suprafața exterioară a pistonului este acoperită cu un strat subțire de tablă pentru a îmbunătăți aderența acestuia la pereții cilindrului. Pentru a compensa expansiunea termică neuniformă, mantaua pistonului are o formă complexă. Este conic în înălțime și oval în secțiune transversală. Prin urmare, este necesar să se măsoare diametrul pistonului numai într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului și la o distanță de 52,4 mm de fundul pistonului.
După diametrul exterior al pistoanelor (la fel ca cilindrul) sunt împărțite în cinci clase până la 0,01 mm, iar în funcție de diametrul găurii de sub bolțul pistonului 5 - în trei categorii 0,004 mm (vezi tabelul 1). Clasa pistonului (literă latină) iar categoria (numărul) sunt marcate pe fundul pistonului.
Piesele de schimb sunt furnizate în clasele de piston A, C, E, care sunt destul de suficiente pentru a selecta un piston pentru orice cilindru, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o anumită suprapunere în dimensiune.
Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat față de axa de simetrie cu 1,5 mm spre partea dreaptă a motorului. Prin urmare, pe piston există un semn 11 sub forma literei P pentru orientarea corectă a pistonului în cilindru. Marcajul, precum și orificiul 10 de pe biela pentru evacuarea uleiului, ar trebui să fie orientate spre partea din față a motorului.
Din 1986, pistoanele de dimensiuni reparate pentru toate modelele de motoare au fost fabricate cu un diametru exterior crescut cu 0,4 și 0,8 mm. Până în 1986, au fost produse pistoane cu următoarele dimensiuni de reparații: pentru motorul 2105 cu o creștere de 0,4; 0,7 și 1,00 mm, iar pentru motoarele 2101 și 2103 cu o creștere de 0,2; 0,4 și 0,6 mm.
Articolul este preluat dintr-o resursă online [vazbook]
Pistoanele diferitelor modele de motoare pot fi ușor distinse între ele prin aspectul lor. Pistoanele 4 pentru motoarele 2105 au două adâncituri pentru supape în partea inferioară. Pistoanele motoarelor 2101 și 2103 sunt aceleași, cu fundul neted, fără adâncituri.
Inele de piston
Pistonul este echipat cu două inele de compresie 2 și 3 și un inel de raclere a uleiului 1. Toate sunt din fontă. Inel de compresie superior cu suprafața exterioară cromată în formă de butoi. Inel de compresie inferior, tip racleta, fosfatat.
Bolt de piston
Toate modelele de motoare sunt echipate cu aceleași știfturi de piston tubulare din oțel 5 (vezi fig. 3). Ele sunt presate în capul superior al bielei 7 și se rotesc liber în boșurile pistonului. În funcție de diametrul exterior, știfturile sunt împărțite în trei categorii, fiecare cu un interval de 0,004 mm. Categoria degetelor este marcată la capătul ei cu culoarea corespunzătoare: primul - albastru, al doilea - verde și al treilea - roșu.
Biela
Otel, forjat, identic pentru toate modelele de motoare. Capul inferior al bielei este detașabil, în el sunt instalate căptușeli de biela 9. Biela este prelucrată împreună cu capacul 8 și, prin urmare, nu sunt interschimbabile cu capacele altor biele. Pentru a evita amestecarea capacelor bielei în timpul asamblarii, biela și capacul acesteia (pe lateral) au o ștampilă care indică numărul de cilindri în care sunt instalate. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte.