Piston
Pistoanele 4 și 6 (orez. 3) toate modelele de motoare sunt turnate din aliaj de aluminiu. Suprafața exterioară a pistonului este acoperită cu un strat subțire de tablă pentru a îmbunătăți adaptabilitatea acestuia la pereții cilindrului. Pentru a compensa expansiunea termică neuniformă, mantaua pistonului are o formă complexă. Este conic în înălțime și oval în secțiune transversală. Prin urmare, este necesar să se măsoare diametrul pistonului numai într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului și la o distanță de 52,4 mm de coroana pistonului.
Diametrul exterior al pistoanelor (la fel ca cilindrul) sunt împărțite în cinci clase până la 0,01 mm, iar în funcție de diametrul găurii pentru bolțul pistonului 5 - în trei categorii de 0,004 mm (Vezi tabelul. 1). Clasa pistonului (literă latină) si categorie (număr) marcat pe partea de jos a pistonului.
Pistoanele din clasele A, C, E sunt furnizate ca piese de schimb, care sunt destul de suficiente pentru a selecta un piston pentru orice cilindru, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o anumită suprapunere în dimensiune.
Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat față de axa de simetrie cu 1,5 mm spre partea dreaptă a motorului. Prin urmare, pistonul are un semn 11 sub forma literei P pentru orientarea corectă a pistonului în cilindru. Marcajul, precum și orificiul 10 de pe biela pentru orificiul de evacuare a uleiului, trebuie să fie orientate spre partea din față a motorului.
Din 1986, pistoanele de dimensiuni reparate pentru toate modelele de motoare au fost fabricate cu un diametru exterior crescut cu 0,4 și 0,8 mm. Până în 1986, au fost produse pistoane de următoarele dimensiuni de reparații: pentru motorul 2105 cu o creștere de 0,4; 0,7 și 1,00 mm, iar pentru motoarele 2101 și 2103 cu o creștere de 0,2; 0,4 și 0,6 mm.
Pistoanele diferitelor modele de motoare sunt ușor de distins unele de altele ca aspect. Pistoanele 4 pentru motoarele 2105 au două adâncituri pentru supape în partea inferioară. Pistoanele pentru motoarele 2101 și 2103 sunt aceleași, cu fundul neted, fără adâncituri.
Inele de piston
Pistonul are două inele de compresie 2 și 3 și un racletor de ulei 1. Toate sunt din fontă. Inel de compresie superior cu suprafața exterioară cromată a cilindrului. Tip racletor inel de compresie inferior, fosfatat.
Bolt de piston
Toate modelele de motoare folosesc aceleași știfturi de piston din oțel tubular 5 (vezi fig. 3). Ele sunt presate în capul superior al bielei 7 și se rotesc liber în bofurile pistonului. În funcție de diametrul exterior, degetele sunt împărțite în trei categorii până la 0,004 mm. Categoria degetului este marcată la capătul său cu culoarea corespunzătoare: 1 - albastru, 2 - verde și 3 - roșu.
Biela
Oțel, forjat, același pentru toate modelele de motoare. Capul inferior al bielei este detașabil, în el sunt instalați rulmenți de biela 9. Biela este prelucrată împreună cu capacul 8 și, prin urmare, nu sunt interschimbabile cu capacele altor biele. Pentru a nu confunda capacele bielei in timpul asamblarii, pe biela si capacul acesteia (latură) există o ștampilă a numărului de cilindri în care sunt instalați. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte.