Разрез картера рулевого механизма
1 – пластина регулировочного винта вала сошки; 2 – регулировочный винт вала сошки; 3 – гайка регулировочного винта; 4 – пробка маслоналивного отверстия; 5 – крышка картера рулевого механизма; 6 – червяк; 7 – картер рулевого механизма; 8 – сошка; 9 – гайка крепления сошки к валу; 10 – шайба пружинная гайки крепления сошки; 11 – манжета вала сошки; 12 – бронзовая втулка вала сошки; 13 – вал сошки; 14 – ролик вала сошки; 15 – вал червяка; 16 – верхний шарикоподшипник; 17 – нижний шарикоподшипник; 18 – регулировочные прокладки; 19 – нижняя крышка подшипника червяка; 20 – ось ролика; 21 – игольчатый подшипник; 22 – манжета вала червяка.
Сливаем масло из картера редуктора, отворачиваем регулировочную гайку и снимаем стопорную шайбу.
Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки редуктора.
Выводим головку регулировочного винта из паза на валу сошки и снимаем крышку.
При замене вала сошки осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором толщины регулировочной пластины. Величина зазора допускается не более 0,05 мм. Пластины имеют толщину от 1,95 до 2,20 мм с шагом через 0,025 мм.
Вынимаем вал сошки с роликом из картера.
Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления крышки вала червяка и...
...снимаем ее вместе с прокладками регулировки шариковых подшипников.
Прокладки выпускаются толщиной 0,1 и 0,15 мм.
Легкими ударами молотка из мягкого металла выбиваем вал червяка из картера редуктора вместе с подшипником.
На торцевых поверхностях червяка выполнены беговые дорожки для шариков подшипников.
(Исходник можно найти на сайте: www.VazBook.ru)
Поддев отверткой, вынимаем манжету вала червяка.
Аналогично вынимаем манжету вала сошки.
Бородком выбиваем наружное кольцо второго подшипника.
Промываем все детали в керосине или дизельном топливе. Тщательно проверяем отсутствие на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, задиров или повреждений. Зазор между валом сошки и бронзовыми втулками не должен превышать 0,1 мм. Шариковые подшипники должны вращаться свободно, без заедания, на поверхностях колец, сепараторов и шариков не должно быть повреждений и следов износа. На самом картере не допускаются трещины любой длины. Изношенные и поврежденные детали заменяем исправными. Манжеты заменяем новыми в любом случае. Перед сборкой смазываем все внутренние детали трансмиссионным маслом.
Легкими ударами молотка по отрезку трубы подходящего диаметра запрессовываем кольцо внутреннего подшипника в картер.
Можно запрессовать кольцо подшипника с помощью приспособления для замены резинометаллических шарниров передней подвески (см. Приложения).
Устанавливаем в кольцо подшипника сепаратор с шариками и вставляем вал червяка. На него надеваем сепаратор наружного подшипника и легкими ударами молотка запрессовываем наружное кольцо. Ставим крышку с прокладками и...
...запрессовываем манжеты вала червяка и сошки, смазав рабочие кромки смазкой Литол-24.
Устанавливаем в картер червяк. Набором регулировочных прокладок выставляем момент его проворачивания от 2 до 5 кгс·см. Устанавливаем вал сошки и регулируем зазор в зацеплении по моменту проворачивания вала. Он должен составлять 7–9 кгс·см при повороте вала червяка на 30° влево и вправо и плавно снижаться до 5 кгс·см при дальнейшем повороте до упора.
Заливаем в картер трансмиссионное масло до уровня нижней кромки заливного отверстия (0,215 л).
Размеры основных сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов
| Сопрягаемые детали | Размеры сопрягаемых деталей, мм | Допустимый зазор в сопряжении, мм | |||||||
| Отверстие | Вал | ||||||||
| Втулка вала рулевой сошки – вал рулевой сошки | 28,698 +0,022 | 28,690 -0,021 | 0,1 | ||||||
| Картер рулевого механизма – верхний подшипник червяка |
| 47 -0,011 | Свободный ход не допускается | ||||||
| Картер рулевого механизма – нижний подшипник червяка | 50 0,025 | 50 -0,011 | 0,06 | ||||||
| Кронштейн маятникового рычага – втулка оси маятникового рычага |
|
| 0,175 | ||||||
| Втулка оси маятникового рычага – ось маятникового рычага |
| 20 -0,050 | 0,3–0,5 | ||||||