Przekrój obudowy układu kierowniczego
1 – Płytka śruby regulacyjnej trzonu dwójnogu; 2 – śruba regulacyjna trzonu dwójnogu; 3 – nakrętka śruby regulacyjnej; 4 – korek wlewu oleju; 5 – pokrywa obudowy układu kierowniczego; 6 - robak; 7 – obudowa przekładni kierowniczej; 8 – dwójnóg; 9 – nakrętka mocująca dwójnóg do trzonu; 10 – podkładka sprężysta do nakrętki mocującej dwójnóg; 11 – mankiet trzonu stawu skokowego; 12 – tuleja brązowa trzonu dwójnogu; 13 – trzonek dwójnogu; 14 – wałek trzonu dwójnogu; 15 – wał ślimakowy; 16 – górne łożysko kulkowe; 17 – dolne łożysko kulkowe; 18 – podkładki regulacyjne; 19 – dolna pokrywa łożyska ślimakowego; 20 – oś rolkowa; 21 – łożysko igiełkowe; 22 – uszczelnienie wału ślimakowego.
Spuszczamy olej z obudowy skrzyni biegów, odkręcamy nakrętkę regulacyjną i usuwamy podkładkę zabezpieczającą.
Za pomocą klucza 10 mm odkręć cztery śruby mocujące górną pokrywę skrzyni biegów.
Wyjmujemy łeb śruby regulacyjnej z rowka na trzonie dwójnogu i zdejmujemy osłonę.
Podczas wymiany trzonu dwójnogu luz osiowy pomiędzy łbem śruby i rowkiem trzonu zostaje wyeliminowany poprzez dobór grubości płytki regulacyjnej. Wielkość szczeliny nie może być większa niż 0,05 mm. Płytki mają grubość od 1,95 do 2,20 mm ze skokiem co 0,025 mm.
Wyjmujemy wałek zwrotny z rolką ze skrzyni korbowej.
Za pomocą klucza 10 mm odkręć cztery śruby mocujące pokrywę wału ślimakowego i...
...wyjmujemy go razem z tulejami regulacyjnymi łożysk kulkowych.
Uszczelki dostępne są w grubościach 0,1 i 0,15 mm.
Za pomocą lekkich uderzeń miękkim młotkiem metalowym wybić wałek ślimakowy wraz z łożyskiem z obudowy przekładni.
(Tekst znajduje się na stronie internetowej: www.VAZbook.ru)
Powierzchnie czołowe ślimaka wyposażone są w bieżnie dla kulek łożyskowych.
Za pomocą śrubokręta zdejmujemy mankiet wału ślimakowego.
W ten sam sposób zdejmujemy mankiet trzonu stawu skokowego.
Za pomocą przebijaka wybijamy pierścień zewnętrzny drugiego łożyska.
Myjemy wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym. Dokładnie sprawdzamy powierzchnie robocze wałka i ślimaka pod kątem oznak zużycia, zarysowań i uszkodzeń. Szczelina między trzonem dwójnogu a tulejami brązowymi nie powinna przekraczać 0,1 mm. Łożyska kulkowe muszą obracać się swobodnie, bez zacięć, a na powierzchniach pierścieni, separatorów i kulek nie mogą występować żadne uszkodzenia ani ślady zużycia. Na skrzyni korbowej nie są dopuszczalne pęknięcia jakiejkolwiek długości. Wymieniamy zużyte i uszkodzone części na sprawne. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Przed montażem należy nasmarować wszystkie części wewnętrzne olejem przekładniowym.
Używając lekkich uderzeń młotka w kawałek rury o odpowiedniej średnicy, wciśnij wewnętrzny pierścień łożyskowy do skrzyni korbowej.
Pierścień łożyska można wcisnąć za pomocą narzędzia do wymiany gumowo-metalowego połączenia zawieszenia przedniego (patrz Aplikacje).
W pierścieniu łożyskowym montujemy separator z kulkami i wsuwamy wałek ślimakowy. Nakładamy na niego zewnętrzny separator łożyska i wciskamy pierścień zewnętrzny lekkimi uderzeniami młotka. Założyliśmy pokrywę z uszczelkami i...
...wciskamy uszczelki wału ślimakowego i ramienia przekładni, smarując krawędzie robocze smarem Litol-24.
Wkładamy ślimak do skrzyni korbowej. Za pomocą zestawu podkładek regulacyjnych ustawiamy moment obrotowy w zakresie od 2 do 5 kgf cm. Montujemy wałek ramienia przekładni kierowniczej i regulujemy luz w zazębieniu zależnie od momentu obrotu wałka. Wartość ta powinna wynosić 7–9 kgf cm przy obrocie wału ślimakowego o 30° w lewo i prawo, a następnie stopniowo zmniejszać się do 5 kgf cm przy dalszym obrocie do oporu.
Napełnij skrzynię korbową olejem przekładniowym do poziomu dolnej krawędzi otworu wlewowego (0,215 l).
Wymiary głównych elementów współpracujących i granice dopuszczalnego zużycia
Części łączące | Wymiary części współpracujących, mm | Dopuszczalny luz w połączeniu, mm | |||||||
Otwór | Wał | ||||||||
| Tuleja wału wahacza – wał wahacza | 28,698 +0,022 | 28,690 -0,021 | 0,1 | ||||||
| Obudowa przekładni kierowniczej - górne łożysko ślimakowe |
| 47 -0,011 | Gra swobodna nie jest dozwolona | ||||||
| Obudowa przekładni kierowniczej - łożysko ślimakowe dolne | 50 0,025 | 50 -0,011 | 0,06 | ||||||
| Wspornik ramienia wahacza - tuleja osi ramienia wahacza |
|
| 0,175 | ||||||
| Tuleja osi wahacza – oś wahacza |
| 20 -0,050 | 0,3–0,5 | ||||||