Розріз картера кермового механізму
1 – пластина регулювального гвинта валу сошки; 2 – регулювальний гвинт валу сошки; 3 – гайка регулювального гвинта; 4 – пробка маслоналивного отвору; 5 – кришка картера кермового механізму; 6 – черв'як; 7 – картер кермового механізму; 8 – сошка; 9 – гайка кріплення сошки до валу; 10 - шайба пружинна гайки кріплення сошки; 11 - манжета валу сошки; 12 – бронзова втулка валу сошки; 13 - вал сошки; 14 - ролик валу сошки; 15 - вал черв'яка; 16 – верхній шарикопідшипник; 17 – нижній шарикопідшипник; 18 – регулювальні прокладки; 19 – нижня кришка підшипника черв'яка; 20 – вісь ролика; 21 – голчастий підшипник; 22 - манжета валу черв'яка.
Зливаємо масло з картера редуктора, відвертаємо регулювальну гайку та знімаємо стопорну шайбу.
Ключем "на 10" відвертаємо чотири болти кріплення верхньої кришки редуктора.
Виводимо головку регулювального гвинта з паза на валу сошки та знімаємо кришку.
При заміні вала сошки осьовий зазор між головкою гвинта та пазом валу усувається підбором товщини регулювальної пластини. Величина зазору допускається трохи більше 0,05 мм. Пластини мають товщину від 1,95 до 2,20 мм із кроком через 0,025 мм.
Виймаємо вал сошки з роликом із картера.
Ключем "на 10" відвертаємо чотири болти кріплення кришки валу черв'яка і...
...знімаємо її разом із прокладками регулювання кулькових підшипників.
Прокладки випускаються товщиною 0,1 та 0,15 мм.
Легкими ударами молотка з м'якого металу вибиваємо вал черв'яка з картера редуктора разом із підшипником.
На торцевих поверхнях хробака виконані бігові доріжки для кульок підшипників.
Підчепивши викруткою, виймаємо манжету валу черв'яка.
Аналогічно виймаємо манжету валу сошки.
Борідком вибиваємо зовнішнє кільце другого підшипника.
Промиваємо всі деталі в гасі чи дизельному паливі. Ретельно перевіряємо відсутність на робочих поверхнях ролика та черв'яка слідів зношування, задир або пошкоджень. Зазор між валом сошки та бронзовими втулками не повинен перевищувати 0,1 мм. Кулькові підшипники повинні обертатися вільно, без заїдання, на поверхнях кілець, сепараторів та кульок не повинно бути пошкоджень та слідів зношування. На самому картері не допускаються тріщини будь-якої довжини. Зношені та пошкоджені деталі замінюємо справними. Манжети замінюємо новими у будь-якому випадку. Перед збиранням змащуємо всі внутрішні деталі трансмісійною олією.
Легкими ударами молотка по відрізку труби відповідного діаметра запресовуємо кільце внутрішнього підшипника в картер.
Можна запресувати кільце підшипника за допомогою пристрою для заміни гумометалевих шарнірів передньої підвіски (див. Програми).
Встановлюємо в кільце підшипника сепаратор із кульками та вставляємо вал черв'яка. На нього надягаємо сепаратор зовнішнього підшипника та легкими ударами молотка запресовуємо зовнішнє кільце. Ставимо кришку з прокладками та...
...запресовуємо манжети валу черв'яка та сошки, змастивши робочі кромки мастилом Літол-24.
Встановлюємо в картер хробак. Набором регулювальних прокладок виставляємо момент його провертання від 2 до 5 кгс см. Встановлюємо вал сошки та регулюємо зазор у зачепленні по моменту провертання валу. Він повинен становити 7-9 кгс см при повороті валу черв'яка на 30° вліво і вправо і плавно знижуватися до 5 кг см при подальшому повороті до упору.
Заливаємо в картер трансмісійне масло рівня нижньої кромки заливного отвору (0,215 л).
Розміри основних деталей, що сполучаються, і межі допустимих зносів
Деталі, Що Сполучаються | Розміри деталей, що сполучаються, мм | Допустимий зазор у сполученні, мм | |||||||
Отвір | Вал | ||||||||
| Втулка валу рульової сошки – вал рульової сошки | 28,698 +0,022 | 28,690 -0,021 | 0,1 | ||||||
| Картер кермового механізму – верхній підшипник хробака |
| 47 -0,011 | Вільний хід не допускається | ||||||
| Картер кермового механізму – нижній підшипник хробака | 50 0,025 | 50 -0,011 | 0,06 | ||||||
| Кронштейн маятникового важеля – втулка осі маятникового важеля |
|
| 0,175 | ||||||
| Втулка осі маятникового важеля – вісь маятникового важеля |
| 20 -0,050 | 0,3–0,5 | ||||||