Разрез на корпуса на кормилния механизъм
1 – Регулираща винтова плоча на вала на двуноги; 2 – регулиращ винт на вала на двуногата; 3 – гайка на регулиращия винт; 4 – пробка за наливане на масло; 5 – капак на корпуса на кормилния механизъм; 6 - червей; 7 – корпус на кормилния механизъм; 8 – двунога; 9 – гайка за закрепване на двуногата към вала; 10 – пружинна шайба за монтажна гайка на двунога; 11 – маншет на кокалчето; 12 – бронзова втулка на ствола на двуногата; 13 – двунога вал; 14 – ролка на двуногия вал; 15 – червячен вал; 16 – горен сачмен лагер; 17 – долен сачмен лагер; 18 – регулиращи подложки; 19 – капак на долния червячен лагер; 20 – ролкова ос; 21 – иглен лагер; 22 – червячно уплътнение на вала.
Източваме маслото от корпуса на скоростната кутия, развиваме регулиращата гайка и отстраняваме заключващата шайба.
С помощта на гаечен ключ 10 mm развийте четирите болта, закрепващи горния капак на скоростната кутия.
Отстраняваме главата на регулиращия винт от жлеба на двуножния вал и отстраняваме капака.
При смяна на вала на двуногата, аксиалната хлабина между главата на винта и жлеба на вала се елиминира чрез избор на дебелината на регулиращата плоча. Размерът на празнината е разрешен не повече от 0,05 mm. Плочите са с дебелина от 1,95 до 2,20 mm със стъпка 0,025 mm.
Отстраняваме вала на коляното с ролката от картера.
С помощта на гаечен ключ 10 mm развийте четирите болта, закрепващи капака на червячния вал и...
...сваляме го заедно с накладките за регулиране на сачмените лагери.
Уплътненията се предлагат с дебелина 0,1 и 0,15 mm.
С помощта на леки удари с чук от мек метал избийте червячния вал от корпуса на скоростната кутия заедно с лагера.
Крайните повърхности на червея са снабдени с канали за лагерни сачми.
С помощта на отвертка отстраняваме маншета на червячния вал.
Отстраняваме маншета на коляното по същия начин.
Избиваме външния пръстен на втория лагер с перфоратор.
Измиваме всички части в керосин или дизелово гориво. Ние внимателно проверяваме работните повърхности на ролката и червея за признаци на износване, надраскване или повреда. Разстоянието между вала на двуногата и бронзовите втулки не трябва да надвишава 0,1 mm. Сачмените лагери трябва да се въртят свободно, без задръстване и не трябва да има повреди или признаци на износване по повърхностите на пръстените, сепараторите и сачмите. На самия картер не се допускат пукнатини с каквато и да е дължина. Заменяме износените и повредени части с изправни. Заменяме маншетите с нови във всеки случай. Преди сглобяване смажете всички вътрешни части с трансмисионно масло.
С леки удари с чук върху парче тръба с подходящ диаметър натиснете вътрешния лагерен пръстен в картера.
Лагерният пръстен може да се натисне с помощта на инструмента за смяна на гумено-метални съединения на предното окачване (вижте Приложения).
Монтираме сепаратор със сачми в лагерния пръстен и вкарваме червячния вал. Поставяме външния лагерен сепаратор върху него и натискаме външния пръстен с леки удари с чук. Поставяме капака с уплътнения и...
...притискаме уплътненията на червячния вал и рамото на питмана, като смазваме работните ръбове с грес Litol-24.
Инсталираме червея в картера. Използвайки набор от регулиращи подложки, задаваме момента на завъртане от 2 до 5 kgf вижте Монтираме вала на рамото на питмана и регулираме хлабината в зацепването според момента на въртене на вала. То трябва да бъде 7–9 kgf cm, когато червячният вал се завърти на 30° наляво и надясно и трябва постепенно да намалява до 5 kgf cm, когато се завърти до упор.
Напълнете картера с трансмисионно масло до нивото на долния ръб на отвора за пълнене (0,215 l).
Размери на основните свързващи части и граници на допустимото износване
Чифтосване на части | Размери на свързващите части, mm | Допустим луфт в чифтосването, mm | |||||||
Дупка | Вал | ||||||||
| Втулка на вала на кормилното рамо – Вал на кормилното рамо | 28,698 +0,022 | 28,690 -0,021 | 0,1 | ||||||
| Кормилна кутия - горен червячен лагер |
| 47 -0,011 | Свободната игра не е разрешена | ||||||
| Кормилна кутия - долен червячен лагер | 50 0,025 | 50 -0,011 | 0,06 | ||||||
| Конзола за рамо на махало - втулка на оста на рамо на махало |
|
| 0,175 | ||||||
| Втулка на оста на рамото на махалото – ос на рамото на махалото |
| 20 -0,050 | 0,3–0,5 | ||||||