У 1966 г. фірма ФІАТ (Італія) пачала масавы выпуск новай мадэлі малалітражнага легкавога аўтамабіля ФІАТ-124 з класічнай кампаноўкай, які, валодаючы прастатой і надзейнасцю, уласцівай гэтай схеме, здзівіў усіх прасторным і камфартабельным (не па класе) салонам, вельмі ёмістым, глыбокім багажнікам і выдатнымі ездавымі якасцямі, дзякуючы чаму быў заслужана прызнаны самым удалым і папулярным аўтамабілем года.
Поспех быў дасягнуты найперш дзякуючы павелічэнню шырыні аўтамабіля ў параўнанні з іншымі малалітражнымі машынамі. Каб зрабіць гэта магчымым, канструктарам прыйшлося нямала папрацаваць над забеспячэннем добрай кіравальнасці і ўстойлівасці аўтамабіля ў стаўленні ўзнікнення намеці; зрабіць гэта тым цяжэй, чым больш стаўленне каляіны колаў да базы. Кампактны рухавік дазволіў пакараціць капот і адпаведна надтачыць салон, што дало магчымасць амаль цалкам пазбегнуць укараненні ў яго колавых ніш як перадпакояў, так і задніх колаў. Першае пазбавіла кіроўцы і які сядзіць побач з ім пасажыра ад перашкод для ног, а другое зрабіла суцэль зручнай пасадку левага і правага пасажыраў на заднім сядзенні. Акрамя таго, увесь салон аказаўся "у базе" (паміж пярэднімі і заднімі коламі) аўтамабіля, т. е. у зоне найбольшага камфорту з пункту гледжання вертыкальных ваганняў кузава.
Падаўжэнне салона дазволіла таксама павялічыць шырыню дзвярэй, што зрабіла вельмі зручнымі ўваход у аўтамабіль і выйсце з яго. З прычыны павялічанай шырыні салона паасобныя перадпакоі сядзенні атрымалася адсунуць ад бакавых сценак кузава, а гэта істотна палепшыла камфартабельнасць для кіроўцы і які сядзіць побач з ім пасажыра. Перад сядзеннем пасажыра аказалася магчымым размясціць у пярэднім шчытку вельмі прасторны рэчавы скрыню.
З мэтай павелічэння карыснага аб'ёму і глыбіні багажніка было знойдзена і ажыццёўлена дасціпнае канструктыўнае рашэнне — вертыкальнае размяшчэнне па яго краях паліўнага бака і запаснога кола.
У выніку канструктарам ФІАТ-124 атрымалася адшукаць утоеныя рэзервы, якія ўсё яшчэ утойваліся ў "класічнай" кампаноўцы, і, захаваўшы яе перавагі, стварыць аўтамабіль, які адразу спадабаўся самаму шырокаму кругу пакупнікоў. Усё гэта дало падставу прыняць ФІАТ-124 за прататып новага, стваранага для нашай краіны найболей масавага малалітражнага аўтамабіля, які пасля атрымаў найменне ВАЗ-2101 "Жыгулі". Жыццё паказала, што гэтае рашэнне было правільным.
Аднак нягледзячы на свае перавагі, аўтамабіль ФІЯТ-124 у тым выглядзе, у якім ён выпускаўся ў Італіі ў 1966 г., не мог быць непасрэдна пастаўлены на вытворчасць у нашай краіне. Як паказалі праведзеныя ў вельмі вялікім аб'ёме ў Навуковым аўтамабільным і аўтаматорным інстытуце (НАМІ) даследаванні і выпрабаванні, ФІАТ-124, нягледзячы на свае перавагі, валодаў цэлым шэрагам недахопаў, асабліва істотных для нашай краіны з яе цяжэйшымі, чым у Заходняй Еўропе, кліматычнымі і дарожнымі ўмовамі; бо нездарма кажуць, што не можа быць добрага ці дрэннага аўтамабіля па-за залежнасцю ад умоў эксплуатацыі. Так, былі выяўлены недастатковыя трываласць кузава, даўгавечнасць тармазоў, цэлы шэраг іншых недахопаў. Запатрабавалася вялікая шматгадовая праца працаўнікоў НАМІ, якія разам з прадстаўнікамі які будаваўся ў той час Волжскага аўтамабільнага заводу і фірмы ФІАТ занеслі ў канструкцыю аўтамабіля шмат змен з тым, каб, захаваўшы закладзеныя ў ім добрыя якасці, стварыць аўтамабіль, які быў бы сапраўды зручным, надзейным і даўгавечным пры ім эксплуатацыі ў нашай краіне.
Вялікія змены былі занесены ў кузаў, які стаў непараўнальна больш трывалым. Усталяваны на першых прадстаўленых узорах ФИАТ-124 састарэлы рухавік з ніжнім размяшчэннем размеркавальнага вала быў заменены суцэль сучасным, прыдатным для далейшай фарсіроўкі рухавіком магутнасцю 62 к.с. з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала, што дазволіла ў далейшым стварыць для сямейства аўтамабіляў "Жыгулі" рухавікі магутнасцю 70 (для ВАЗ-21011), 77 (для ВАЗ-2103) і 80 к.с. (для ВАЗ-2106). Дыскавыя тормазы задніх колаў, у якіх фрыкцыйныя накладкі калодак хутка зношваліся з прычыны інтэнсіўнага забруджвання, былі заменены барабаннымі, якія апынуліся вельмі даўгавечнымі; акрамя таго, гэтае мерапрыемства дазволіла павысіць эфектыўнасць ручнога тормазу. Таўшчыня фрыкцыйных накладак калодак дыскавых тармазоў перадпакояў колаў была павялічаная. Паляпшэнні кранулі таксама антыкаразійнай абароны кузава, пускавых якасцяў рухавіка, шклоачышчальнікаў (быў уведзены "перарывісты" рэжым працы апошніх) і шматлікіх іншых сістэм і агрэгатаў. Многія з гэтых паляпшэнняў былі ўкаранёны фірмай ФІАТ на аўтамабілях, якія выпускаюцца ёю ў Італіі.
У выніку сённяшнія "Жыгулі", акрамя кампановачных пераваг, аб якіх гаварылася вышэй, валодаюць побач каштоўных якасцяў і асаблівасцяў, аб якіх варта сказаць асоба.
Кузаў аўтамабіля ў мэтах падвышэння пасіўнай бяспекі мае зменную калянасць па даўжыні. Капот і багажнік зроблены больш згодлівымі, чым цэнтральная частка, у якой размешчаны пасажырскі салон. Дзякуючы гэтаму ў выпадку лабавога сутыкнення або ўдару ззаду капот або багажнік адносна лёгка дэфармуецца, паглынаючы пры гэтым кінетычную энергію ўдару; у той жа час цэнтральная частка кузава дэфармуецца мала, а гэта памяншае верагоднасць атрымання кіроўцам і пасажырамі цяжкіх траўм.
Высокая ў цэлым надзейнасць аўтамабіля яшчэ больш падкрэсліваецца тым, што ў адрозненне ад шматлікіх іншых машын няспраўнасці, калі ўжо яны ўзнікаюць, звычайна не прыводзяць да хуткай і поўнай адмовы аўтамабіля ў дарозе, а нарастаюць паступова, даючы магчымасць кіроўцу не толькі даехаць да месца стаянкі, але і падрыхтавацца да правядзення рамонтных прац. Сказанае ставіцца да зносу счаплення, карданных шарніраў, шэрагу іншых вузлоў і дэталяў. Выключэнне складаюць элементы сістэмы запальвання, выхад са строю якіх можа адбыцца раптоўна.
Прыемнымі асаблівасцямі рухавіка з'яўляюцца яго высокая прыемістасць, т. е. здольнасць лёгка і хутка набіраць абарачэнні пасля рэзкага націску на педаль акселератара, а таксама здольнасць устойліва працаваць на малых абарачэннях халастога ходу і развіваць дастатковую магутнасць неўзабаве пасля халоднага пуску. Гэтыя якасці дасягнуты дзякуючы дбайнай адпрацоўцы карбюратара і впускного гасцінца, у прыватнасці, дзякуючы абаграванню корпуса дроселяў працоўнай вадкасцю, якая адбіраецца ад сістэмы астуджэння рухавіка.
"Жыгулі" адрозніваюцца нізкім узроўнем унутранага шуму і вібрацый, што асабліва прыкметна пры інтэнсіўных разгонах і руху з высокімі хуткасцямі. Гэта атрымалася дасягнуць дзякуючы прадуманай сістэме шума- і вібраізаляцыі адсека рухавіка, усяго кузава, дбайнаму балансаванню якія верцяцца дэталяў, а таксама эфектыўнай сістэме глушэння шуму выпуску; апошняе змяншае ўзровень не толькі ўнутранага, але і вонкавага шуму.
Своеасаблівай і вельмі дзённай асаблівасцю "Жыгулёў" з'яўляецца аснашчэнне іх вельмі эфектыўнымі дапаможнымі сістэмамі і прыладамі, якія ў шэрагу выпадкаў пераўзыходзяць адпаведныя сістэмы аўтамабіляў больш высокага класа. Так, напрыклад, які ўсталёўваецца на "Жыгулі" акумулятар 6СТ-55 хоць і мае меншую намінальную ёмістасць (55 А·ч), чым акумулятар 6СТ-60, выкарыстоўваны на аўтамабілях ГАЗ-24 "Волга", але дзякуючы больш высокім электрычным характарыстыкам (меншая таўшчыня і большая колькасць пласцін) забяспечвае на старцерным рэжыме большы разрадны ток (191 А супраць 180). Магутнасць стартара "Жыгулёў" (1,77 к.с.) не мае сабе роўных сярод айчынных аўтамабіляў з бензінавымі рухавікамі (магутнасць стартара "Масквіч-412" – 1,1 л. з., ГАЗ-24 – 1,4 л. з., грузавога аўтамабіля ЗІЛ-130 – 1,5 л. з.). Генератар "Жыгулёў" таксама адрозніваецца падвышанай магутнасцю.
Упершыню ўжытая ў айчыннай практыцы сістэма астуджэння з пашыральным бачком, якія прадухіляюць адукацыю сумесь пары коркаў, і з тэрмастатам, практычна цалкам спыняе цыркуляцыю вадкасці пры халодным рухавіку, прадвызначае хуткі прагрэў рухавіка, яго надзейнае астуджэнне, у тым ліку і ў самых цяжкіх умовах, эфектыўную працу сістэмы ацяплення і дазваляе абыйсціся без жалюзі радыятара з ручным прывадам.
Рухавік у цэлым адрозніваецца вельмі высокімі надзейнасцю і даўгавечнасцю. Устаноўленая норма яго прабегу да капітальнага рамонту (100 тыс. км) на практыцы ва ўмовах эксплуатацыі аўтааматарамі перакрываецца ў 1,5-2 разы і больш.
Скрынка перадач забяспечвае на працягу ўсяго тэрміна службы рухавіка да капітальнага рамонту лёгкасць і выразнасць пераключэнняў пры кароткіх хадах рычага. Вялікая даўгавечнасць і эфектыўнасць сінхранізатараў дасягнуты дзякуючы высокай дакладнасці выраба дэталяў і павялічанаму памеру кольцаў.
Карданная перадача складаецца з двух адносна кароткіх карданных валаў з пругкай прамежкавай апорай, што ў спалучэнні з эластычнай муфтай на другасным вале скрынкі перадач забяспечвае паглынанне якія ўзнікаюць вібрацый.
Дыскавыя тормазы перадпакояў колаў валодаюць вялікімі перавагамі ў параўнанні з барабаннымі: пры роўным высілку на тармазной педалі яны дазваляюць атрымаць больш інтэнсіўнае і плыўнае запаволенне аўтамабіля, раўнамерна бяруць як з левага, так і з правага боку, дзякуючы чаму аўтамабіль пры тармажэнні працягвае рухацца па прамой, лепш астуджаюцца і. еннях. У гідраўлічны прывад тармазоў упершыню ў айчыннай практыцы ўключаны рэгулятар ціску, які аўтаматычна змяняе інтэнсіўнасць тармажэння задніх колаў у залежнасці ад прыходнай на іх нагрузкі; гэта памяншае верагоднасць блакавання (юза) задніх колаў і ўзнікненні намеці аўтамабіля.
Задняя падвеска аўтамабіля — не рысорная, як гэта звычайна практыкуецца, а спружынная з рэактыўнымі штангами. Гэта больш прагрэсіўнае рашэнне. Такая падвеска паляпшае плыўнасць ходу аўтамабіля.
У схеме электраабсталявання ўпершыню ўжыты штэккерны мантаж, т. е. злучэнне правадоў з дапамогай не разьбовых злучэнняў, а лёгкараздымных, але суцэль надзейных штэкераў.
Прылада органаў кіравання светлавой сігналізацыяй— размяшчэнне перамыкача святла на рулі, наяўнасць "мігалкі" —добра прадумана і функцыянальна, як цяпер прызнана, значна зручней, чым звычайная схема (цэнтральны перамыкач на пярэднім шчытку і нажны перамыкач блізкага і далёкага святла).
Шматлікія кантрольныя лямпы палягчаюць кантроль за працай розных сістэм рухавіка, папярэджваюць кіроўцу аб няспраўнасці гідраўлічнага прывада тармазоў (у мадэлях ВАЗ-2103, -2106 і -21011), а таксама нагадваюць яму аб малым запасе паліва, ўключаным становішчы ручнога тормазу і выцягнутай дзяржальні кіравання паветранай засланкай карбюратара (апошні — толькі ў аўтамабілях ВАЗ-2103 і -2106).
Аўтамабілі "Жыгулі" адрозніваюцца малой працаёмкасцю догляду і бягучага рамонту. Гэта звязана з іх агульнай высокай надзейнасцю, незвычайна вялікай перыядычнасцю тэхнічнага абслугоўвання (праз 10 тыс. км для абкатанага аўтамабіля), практычнай адсутнасцю прэс-масляк, заменай у шматлікіх выпадках шплінтоў самоконтрящимися гайкамі, а таксама ўжываннем новых высакаякасных алеяў, змазак і працоўных вадкасцяў.
Трэба сказаць, што пры ўсіх дадатных уласцівасцях, аб якіх мы сказалі, для "Жыгулёў" характэрны адносна малая ўласная вага, што таксама сведчыць аб высокім тэхнічным узроўні іх канструкцыі.
У выніку створаны на базе ФІЯТ-124 аўтамабіль ВАЗ-2101 "Жыгулі" увабраў у сябе ўсё лепшае ад свайго прататыпа і, быўшы добра прыстасаваным для нашых умоў, апынуўся сярод аўтамабіляў свайго класа на ўзроўні лепшых замежных узораў.
Тое ж ставіцца і да іншых мадэляў сямейства "Жыгулёў".
Характарыстыкі аўтамабіляў
