Компанија ФИАТ (Италија) је 1966. године започела серијску производњу новог модела малог путничког аутомобила ФИАТ-124 класичног распореда, који је, поседујући једноставност и поузданост својствену овом дизајну, изненадио све пространим и удобним (не за своју класу) ентеријером, веома пространим, дубоким пртљажником и заслужним за најуспешније године у вожњи.
Успех је постигнут првенствено због повећане ширине аутомобила у односу на друге мале аутомобиле. Да би то омогућили, дизајнери су морали напорно да раде како би осигурали добру контролу и стабилност аутомобила у односу на проклизавање; што је већи однос стазе и базе, то је теже то учинити. Компактни мотор је омогућио скраћивање хаубе и продужење унутрашњости, што је омогућило да се скоро потпуно избегне укључивање лукова точкова и за предње и за задње точкове. Први је ослободио возача и сувозача који седе поред њега ометања у ногама, а други је омогућио да лево и десно путници седе на задњем седишту прилично удобно. Поред тога, цео ентеријер је завршио "у бази" (између предњих и задњих точкова) аутомобила, односно у зони највећег комфора у погледу вертикалних вибрација каросерије.
Проширење унутрашњости је такође омогућило повећање ширине врата, што је учинило веома погодним за улазак и излазак из аутомобила. Због повећане ширине путничког простора, одвојена предња седишта су померена од бочних зидова каросерије, што је значајно побољшало удобност за возача и путника који седи поред њега. Било је могуће поставити веома пространу кутију за одлагање у предњи панел испред сувозачевог седишта.
Да би се повећала корисна запремина и дубина пртљажника, пронађено је и спроведено генијално дизајнерско решење - вертикално постављање резервоара за гориво и резервног точка дуж његових ивица.
Као резултат тога, дизајнери ФИАТ-124 успели су да пронађу скривене резерве које су још увек биле скривене у "класичном" распореду и, уз очување његових предности, креирају аутомобил који се одмах допао најширем кругу купаца. Све је то дало основ да се ФИАТ-124 прихвати као прототип новог, најпопуларнијег малог аутомобила који се ствара за нашу земљу, а који је касније назван ВАЗ-2101 "Жигули". Живот је показао да је ова одлука била исправна.
Међутим, и поред својих предности, аутомобил ФИАТ-124 у облику у коме је произведен у Италији 1966. године није могао директно да се пусти у производњу у нашој земљи. Како су показала истраживања и испитивања која су спроведена у веома великом обиму у Научном институту за аутомобиле и моторе (НАМИ), ФИАТ-124 је, упркос својим предностима, имао низ недостатака, посебно значајних за нашу земљу са тежим климатским и путним условима него у западној Европи; не за џабе кажу да не може бити доброг или лошег аутомобила, без обзира на услове рада. Тако је идентификована недовољна снага каросерије, издржљивост кочница и низ других недостатака. Било је потребно много година мукотрпног рада радника НАМИ-ја, који су заједно са представницима Волга аутомобилског комбината и компаније ФИАТ, која се тада градила, унели многе измене у дизајн аутомобила како би, уз очување добрих квалитета који су му својствени, створили аутомобил који би био заиста згодан, поуздан и издржљив када се користи у нашој земљи.
Велике промене су направљене на каросерији, која је постала неупоредиво издржљивија. Застарели мотор са доњим брегастим вратилом уграђен на првим представљеним моделима ФИАТ-124 замењен је потпуно модерним мотором снаге 62 КС, погодним за даље појачање. Витх. са горњом брегастом осовином, што је касније омогућило стварање мотора капацитета 70 (за ВАЗ-21011), 77 (за ВАЗ-2103) и 80 КС за породицу аутомобила Жигули. (за ВАЗ-2106). Задње диск кочнице, чије су се фрикционе облоге брзо истрошиле услед интензивне контаминације, замењене су добош кочницама, које су се показале веома издржљивим; поред тога, ова мера је омогућила повећање ефикасности ручне кочнице. Повећана је дебљина фрикционих облога предњих кочионих плочица. Побољшања су такође утицала на антикорозивну заштиту каросерије, стартне квалитете мотора, брисаче (уведен је "испрекидани" начин рада ових потоњих) и многе друге системе и јединице. Многа од ових побољшања је ФИАТ применио на аутомобилима које је производио у Италији.
Као резултат тога, данашњи "Жигули", поред горе поменутих дизајнерских предности, има низ вредних квалитета и карактеристика које вреди посебно поменути.
Каросерија аутомобила има променљиву крутост по дужини како би се побољшала пасивна безбедност. Хауба и пртљажник су направљени флексибилнијим од централног дела, који садржи путнички простор. То значи да се у случају фронталног или задњег удара, хауба или пртљажник релативно лако деформишу, апсорбујући кинетичку енергију удара; истовремено, централни део тела је мало деформисан, а то смањује вероватноћу да возач и путници добију озбиљне повреде.
Укупна висока поузданост аутомобила додатно је наглашена чињеницом да, за разлику од многих других аутомобила, кварови, када се појаве, обично не доводе до брзог и потпуног квара аутомобила на путу, већ се постепено нагомилавају, дајући возачу могућност не само да дође до паркинга, већ и да се припреми за поправку. Горе наведено се односи на хабање квачила, карданских зглобова и низа других компоненти и делова. Изузетак су елементи система паљења, чији квар може настати изненада.
Пријатне карактеристике мотора укључују висок одзив, односно способност лаког и брзог повећања брзине након оштрог притиска на педалу гаса, као и способност да стабилно ради при малим брзинама у празном ходу и развије довољну снагу убрзо након хладног старта. Ови квалитети се постижу пажљивим развојем карбуратора и усисног тракта, посебно загревањем кућишта лептира за гас радном течношћу која се узима из система за хлађење мотора.
"Зхигули" се одликује ниским нивоом унутрашње буке и вибрација, што је посебно приметно током интензивног убрзања и вожње при великим брзинама. Ово је постигнуто захваљујући добро осмишљеном систему изолације буке и вибрација моторног простора, целе каросерије, пажљивом балансирању ротирајућих делова, као и ефикасном систему за сузбијање издувне буке; ово последње смањује ниво не само унутрашње, већ и спољашње буке.
Јединствена и веома важна карактеристика "Жигулија" је то што је опремљен веома ефикасним помоћним системима и уређајима, који у неким случајевима превазилазе одговарајуће системе аутомобила више класе. На пример, батерија 6СТ-55 уграђена на Жигули, иако има мањи називни капацитет (55 А х) од батерије 6СТ-60 која се користи на ГАЗ-24 Волги, због својих виших електричних карактеристика (мања дебљина и већи број плоча) обезбеђује већу струју пражњења у режиму покретања (191 А у односу на 180 А). Снага стартера Зхигули (1,77 кс) нема једнаку међу домаћим аутомобилима са бензинским моторима (снага стартера Москвицх-412 је 1,1 КС, ГАЗ-24 је 1,4 КС, камион ЗИЛ-130 је 1,5 кс). Генератор Зхигули такође има повећану снагу.
Систем хлађења, који се први пут користи у домаћој пракси, са експанзионим резервоаром који спречава стварање парно-ваздушних брава, и са термостатом који готово потпуно зауставља циркулацију течности када је мотор хладан, предодређује брзо загревање мотора, његово поуздано хлађење, укључујући и у најтежим условима, ефикасан рад система грејања и омогућава вам да радите без ручног погона бли.
Мотор у целини карактерише веома висока поузданост и издржљивост. Утврђени стандард његове километраже пре великих поправки (100 хиљада км) у пракси у условима рада од стране ентузијаста аутомобила премашује се 1,5-2 пута или више.
Информације су објављене на порталу vazbook
Мењач обезбеђује лакоћу и јасноћу мењања брзина кратким потезима полуге током целог радног века мотора до великих поправки. Дуг радни век и ефикасност синхронизатора постижу се захваљујући високој прецизности делова и повећаној величини прстенова.
Кардански преносник се састоји од две релативно кратке карданске осовине са еластичним средњим ослонцем, који у комбинацији са еластичном спојницом на секундарном вратилу мењача обезбеђује апсорпцију вибрација које настају.
Предње диск кочнице имају значајне предности у односу на добош кочнице: са једнаком снагом на папучици кочнице омогућавају интензивније и глаткије успоравање аутомобила, равномерно "узимају" и са леве и са десне стране, због чега аутомобил наставља да се креће праволинијски при кочењу, боље се хладе и, самим тим, не смањују ефикасност услед дуготрајног и поновљеног кочења. По први пут у домаћој пракси, хидраулички кочиони погон укључује регулатор притиска, који аутоматски мења интензитет кочења задњих точкова у зависности од оптерећења на њима; ово смањује вероватноћу блокирања (клизања) задњих точкова и проклизавања возила.
Задње вешање аутомобила није суспензија лиснате опруге, као што је обично случај, већ опружна суспензија са реакционим шипкама. Ово је прогресивније решење. Ова суспензија побољшава глаткоћу вожње аутомобила.
По први пут, коло електричне опреме користи ожичење са утикачем, односно повезивање жица не користећи навојне везе, већ помоћу лако уклоњивих, али прилично поузданих утикача.
Распоред команди светлосне сигнализације - локација прекидача за светло на волану, присуство "блескара" - функционално је добро осмишљено и, како се сада препознаје, много је згодније од уобичајене шеме (централни прекидач на предњем штитнику и ножни прекидач за кратка и дуга светла).
Бројне контролне лампице олакшавају праћење рада различитих система мотора, упозоравају возача на неисправност хидрауличног кочионог погона (код модела ВАЗ-2103, -2106 и -21011), а подсећају га и на низак довод горива, активиран положај ручне кочнице и продужену контролну ручку карбуратора и клапна за ваздух карбуратора -106 (само у ВАЗ-у -2-03).
Аутомобиле Жигули карактерише низак радни интензитет одржавања и рутинских поправки. То је због њихове свеукупне високе поузданости, неуобичајено дугих интервала одржавања (на сваких 10 хиљада км за уходано возило), практичног одсуства мазива, замене клинова са самоконструирајућим наврткама у многим случајевима, као и употребе нових висококвалитетних уља, мазива и радних течности.
Мора се рећи да, упркос свим позитивним особинама које смо споменули, Зхигули карактерише релативно мала тежина таре, што такође указује на висок технички ниво његовог дизајна.
Као резултат тога, аутомобил ВАЗ-2101 "Жигули", креиран на бази ФИАТ-124, апсорбовао је све најбоље од свог прототипа и, добро прилагођен нашим условима, показао се међу аутомобилима своје класе на нивоу најбољих страних модела.
Исто важи и за друге моделе породице Жигули.
Спецификације возила
