În 1966, compania FIAT (Italia) a început producția în masă a unui nou model de autoturism mic FIAT-124 cu aspect clasic, care, având simplitatea și fiabilitatea inerente acestui design, a surprins pe toată lumea cu spațiul său spațios și confortabil (în afara clasei) interior, un portbagaj foarte încăpător, adânc și caracteristici excelente de condus, datorită cărora a fost recunoscută pe merit ca cea mai de succes și populară mașină a anului.
Succesul a fost obținut în primul rând datorită lățimii crescute a mașinii în comparație cu alte mașini mici. Pentru a face acest lucru posibil, designerii au trebuit să muncească din greu pentru a asigura un control bun și stabilitatea mașinii în raport cu derapajele; cu cât este mai mare raportul pista/bază, cu atât este mai dificil să faci acest lucru. Motorul compact a permis scurtarea capotei și prelungirea interiorului, ceea ce a făcut posibilă evitarea aproape completă a includerii pasajelor de roată atât pentru roțile din față, cât și pentru cele din spate. Primul a eliberat șoferul și pasagerul care stăteau lângă el de interferența cu picioarele, iar al doilea a făcut destul de confortabil ca pasagerii din stânga și din dreapta să stea pe bancheta din spate. În plus, întregul salon s-a dovedit a fi "în bază" (între roțile din față și din spate) mașină, adică în zona de cel mai mare confort din punct de vedere al vibrațiilor verticale ale corpului.
Extinderea interiorului a făcut posibilă și creșterea lățimii ușilor, ceea ce a făcut ca intrarea și ieșirea din mașină să fie foarte convenabilă. Datorită lățimii crescute a habitaclului, scaunele din față separate au fost îndepărtate de pereții laterali ai caroseriei, ceea ce a îmbunătățit semnificativ confortul pentru șofer și pasagerul care stă lângă el. A fost posibil să se plaseze o cutie de depozitare foarte spațioasă în panoul frontal din fața scaunului pasagerului.
Pentru a crește volumul și adâncimea utilă a portbagajului, a fost găsită și implementată o soluție de proiectare ingenioasă - amplasarea verticală a rezervorului de combustibil și a roții de rezervă de-a lungul marginilor sale.
Drept urmare, designerii FIAT-124 au reușit să găsească rezerve ascunse care erau încă ascunse în aspectul "clasic" și, păstrându-și avantajele, creează o mașină care a atras imediat cea mai largă gamă de cumpărători. Toate acestea au dat motive să acceptăm FIAT-124 ca prototip al unei noi, cele mai populare mașini mici create pentru țara noastră, care a fost numită mai târziu VAZ-2101 "Zhiguli". Viața a arătat că această decizie a fost corectă.
Cu toate acestea, în ciuda avantajelor sale, mașina FIAT-124 în forma în care a fost produsă în Italia în 1966 nu a putut fi pusă direct în producție în țara noastră. După cum arată cercetările și testele efectuate la scară foarte mare la Institutul Științific de Automobile și Motoare Auto (NAMI), FIAT-124, în ciuda avantajelor sale, a avut o serie de deficiențe, deosebit de semnificative pentru țara noastră, cu condițiile climatice și rutiere mai severe decât în Europa de Vest; nu degeaba se spune că nu poate exista mașină bună sau rea, indiferent de condițiile de funcționare. Astfel, au fost identificate forța insuficientă a corpului, durabilitatea frânei și o serie de alte deficiențe. A fost nevoie de mulți ani de muncă grea din partea lucrătorilor NAMI, care, împreună cu reprezentanții Uzinei de Automobile Volga și ai companiei FIAT, care se construia la acea vreme, au făcut multe modificări în designul mașinii pentru a, păstrând în același timp bunele calități inerente acesteia, să creeze o mașină care să fie cu adevărat convenabilă, fiabilă și durabilă atunci când este folosită în țara noastră.
S-au făcut modificări majore corpului, care a devenit incomparabil mai durabil. Motorul învechit cu un arbore cu came inferior instalat pe primele modele FIAT-124 prezentate a fost înlocuit cu un motor complet modern, cu o capacitate de 62 CP, potrivit pentru creșterea suplimentară. Cu. cu un arbore cu came deasupra capului, care a făcut mai târziu posibilă crearea de motoare cu o capacitate de 70 kW pentru familia de mașini Zhiguli (pentru VAZ-21011), 77 (pentru VAZ-2103) si 80 CP. (pentru VAZ-2106). Frânele cu disc din spate, ale căror garnituri de frecare s-au uzat rapid din cauza contaminării intense, au fost înlocuite cu frâne cu tambur, care s-au dovedit a fi foarte durabile; în plus, această măsură a făcut posibilă creșterea eficienței frânei de mână. Grosimea garniturilor de frecare ale plăcuțelor de frână cu disc din față a fost mărită. Îmbunătățirile au afectat și protecția anticoroziune a caroseriei, calitățile de pornire a motorului, ștergătoarele de parbriz (a fost introdus un mod de funcționare "intermitent" al acestora din urmă) și multe alte sisteme și unități. Multe dintre aceste îmbunătățiri au fost implementate de FIAT pe mașinile pe care le-a produs în Italia.
Drept urmare, "Zhiguli" de astăzi, pe lângă avantajele de design menționate mai sus, au o serie de calități și caracteristici valoroase care merită menționate în special.
Caroseria mașinii are o rigiditate variabilă pe lungime pentru a îmbunătăți siguranța pasivă. Capota și portbagajul sunt mai flexibile decât partea centrală, care conține habitaclu. Aceasta înseamnă că, în cazul unui impact frontal sau spate, capota sau portbagajul se deformează relativ ușor, absorbind energia cinetică a impactului; în același timp, partea centrală a corpului este puțin deformată, ceea ce reduce probabilitatea ca șoferul și pasagerii să primească răni grave.
Fiabilitatea generală ridicată a mașinii este subliniată și mai mult de faptul că, spre deosebire de multe alte mașini, defecțiunile, odată ce apar, de obicei nu duc la o defecțiune rapidă și completă a mașinii pe drum, ci se acumulează treptat, oferind șoferului posibilitatea nu numai de a ajunge la locul de parcare, ci și de a se pregăti pentru reparații. Cele de mai sus se aplică uzurii ambreiajului, articulațiilor cardanice și a unui număr de alte componente și piese. Excepție fac elementele sistemului de aprindere, a căror defecțiune poate apărea brusc.
Caracteristicile plăcute ale motorului includ capacitatea de reacție ridicată, adică capacitatea de a câștiga rapid și ușor viteza după apăsarea bruscă a pedalei de accelerație, precum și capacitatea de a funcționa stabil la turații mici de ralanti și de a dezvolta o putere suficientă imediat după o pornire la rece. Aceste calități sunt obținute prin dezvoltarea atentă a carburatorului și a tractului de admisie, în special prin încălzirea corpului clapetei cu lichid de lucru prelevat din sistemul de răcire a motorului.
"Zhiguli" se distinge printr-un nivel scăzut de zgomot intern și vibrații, care se observă în special în timpul accelerației intense și a conducerii la viteze mari. Acest lucru a fost realizat datorită unui sistem bine gândit de izolare a zgomotului și vibrațiilor a compartimentului motor, a întregului corp, echilibrarea atentă a pieselor rotative, precum și un sistem eficient de suprimare a zgomotului de evacuare; acesta din urmă reduce nivelul de zgomot nu numai intern, ci și extern.
O caracteristică unică și foarte importantă a "Zhiguli" este că este echipat cu sisteme și dispozitive auxiliare foarte eficiente, care în unele cazuri depășesc sistemele corespunzătoare ale mașinilor de clasă superioară. De exemplu, bateria 6ST-55 instalată pe Zhiguli, deși are o capacitate nominală mai mică (55 A h) decât bateria 6ST-60 utilizată pe GAZ-24 Volga, are caracteristici electrice mai mari (grosime mai mică și mai multe plăci) asigură un curent de descărcare mai mare în modul de pornire (191 A vs 180). Puterea de pornire a lui "Zhiguli" (1,77 CP) nu are egal între mașinile autohtone cu motoare pe benzină (puterea de pornire a lui Moskvich-412 este de 1,1 CP, GAZ-24 - 1,4 CP, camion ZIL-130 - 1,5 CP). Generatorul Zhiguli are, de asemenea, o putere crescută.
Sistemul de răcire, utilizat pentru prima dată în practica casnică, cu un rezervor de expansiune care previne formarea blocajelor abur-aer și cu un termostat care oprește aproape complet circulația lichidului atunci când motorul este rece, predetermina încălzirea rapidă a motorului, răcirea sa fiabilă, inclusiv în cele mai dificile condiții, funcționarea eficientă a sistemului de încălzire și vă permite să faceți fără jaluzelele radiatorului.
Motorul în ansamblu se caracterizează prin fiabilitate și durabilitate foarte ridicate. Standardul stabilit al kilometrajului său înainte de reparații majore (100 mii km) în practică, în condiții de funcționare, șoferii îl acoperă de 1,5-2 ori sau mai mult.
Cutia de viteze asigură ușurință și claritate în schimbarea vitezelor cu curse scurte ale pârghiei pe toată durata de viață a motorului până la reparații majore. Durata lungă de viață și eficiența sincronizatoarelor sunt obținute datorită preciziei ridicate a pieselor și mărimii crescute a inelelor.
Transmisia cardanica este formata din doi arbori cardanici relativ scurti cu un suport intermediar elastic, care in combinatie cu un cuplaj elastic pe arborele secundar al cutiei de viteze asigura absorbtia vibratiilor aparute.
Frânele pe disc din față au avantaje semnificative față de frânele cu tambur: cu o forță egală asupra pedalei de frână, permit o decelerare mai intensă și mai lină a mașinii, ele "iau" uniform atât din stânga cât și din dreapta, datorită cărora mașina continuă să se miște în linie dreaptă la frânare, sunt mai bine răcite și, prin urmare, nu își reduc eficiența ca urmare a supraîncălzirii în timpul frânărilor lungi și repetate. Pentru prima dată în practica casnică, acționarea hidraulică a frânei include un regulator de presiune, care modifică automat intensitatea de frânare a roților din spate în funcție de sarcina asupra acestora; acest lucru reduce probabilitatea de blocare (derapare) a roților din spate și de derapare a vehiculului.
Suspensia spate a mașinii nu este o suspensie cu arc cu lame, așa cum este de obicei cazul, ci o suspensie cu arc cu tije de reacție. Aceasta este o soluție mai progresivă. Această suspensie îmbunătățește fluiditatea de mers a mașinii.
Pentru prima dată, circuitul echipamentelor electrice folosește cabluri de conectare, adică fire de conectare care nu folosesc conexiuni filetate, ci folosind mufe ușor demontabile, dar destul de fiabile.
Dispunerea comenzilor de semnalizare luminoasă — locația comutatorului luminii pe volan, prezența unui "intermitent" — este bine gândită funcțional și, după cum se recunoaște acum, este mult mai convenabilă decât schema obișnuită (comutator central pe panoul frontal și comutator cu pedală pentru faza scurtă și lungă).
Numeroase lămpi de control facilitează monitorizarea funcționării diferitelor sisteme ale motoarelor și avertizează șoferul cu privire la o defecțiune a acționării frânei hidraulice (în modelele VAZ-2103, -2106 și -21011), și, de asemenea, să-i amintească de o sursă scăzută de combustibil, frâna de mână fiind activată și mânerul de control al șocului carburatorului fiind scos (acesta din urmă doar la vehiculele VAZ-2103 și -2106).
Mașinile Zhiguli se caracterizează printr-o intensitate scăzută a muncii de întreținere și reparații de rutină. Acest lucru se datorează fiabilității lor generale ridicate, intervalelor de întreținere neobișnuit de lungi (după 10 mii de km pentru o mașină rulată), absența practică a niplurilor de unsoare, înlocuirea în multe cazuri a știfturilor cu piulițe autoblocante, precum și utilizarea de noi uleiuri, lubrifianți și fluide de lucru de înaltă calitate.
Trebuie spus că, în ciuda tuturor proprietăților pozitive pe care le-am menționat, Zhiguli se caracterizează printr-o greutate relativ mică, ceea ce indică și nivelul tehnic ridicat al designului său.
Drept urmare, mașina VAZ-2101 "Zhiguli", creată pe baza FIAT-124, a absorbit tot ce e mai bun din prototipul său și, fiind bine adaptată la condițiile noastre, s-a dovedit a fi printre mașinile din clasa sa la nivelul celor mai bune modele străine.
Același lucru este valabil și pentru alte modele ale familiei Zhiguli.
Specificațiile vehiculului
