Дэталі карданнай перадачы: 1 - эластычная муфта (2101-2202120); 2 - фланец пярэдняга карданнага вала (2101-2202023); 3 - сальнік фланца (2101-2202110); 4 - абойма сальніка (2101-2202115); 5 - пярэдні карданны вал (2101-2202015); 6 - гайка мацавання відэльцы (2101-2202105); 7 - прамежкавая апора (2101-2202080); 8 - відэлец пярэдняга карданнага вала (2101-2202022); 9 - стопорное кольца (2101-2202043-пры таўшчыні 1,50 мм); 10 - крыжавіна з падшыпнікамі (2101-2202025); 11 - гразеадбівальнік (2101-2202103); 12 - задні карданны вал (2101-2201014)
Карданная перадача складаецца з двух валоў (пярэдняга і задняга), двух карданных шарніраў, эластычнай муфты і прамежкавай апоры.
На шлицах другаснага вала каробкі перадач устаноўлены фланец, замацаваны гайкай. Шасцю нітамі праз гумовы пругкі элемент ён злучаны з падобным фланцам, у зборы з якім утворыць эластычную муфту. Другі фланец таксама мае шлицевое адтуліну, у якое вольна ўстаўлены шлицевой наканечнік, прывараны да пярэдняга вала.
Вал выраблены з сталёвай трубы, да яго процілеглага канца прывараны другі шлицевой наканечнік, які абапіраецца на падшыпнік прамежкавай апоры.
На шлицах наканечніка ўсталявана і замацавана гайкай відэлец пярэдняга карданнага шарніра.
Шарнір складаецца з двух відэльцаў, крыжавіны і чатырох ігольчастых падшыпнікаў з глухімі донца і радыяльна-тарцовымі ўшчыльненнямі для абароны ад вады і бруду, а таксама прадухілення выцякання змазкі. Падшыпнікі зафіксаваныя ад восевага зрушэння ў вушах відэльцаў спружыннымі стопарнымі кольцамі.
Іншая відэлец пярэдняга шарніра прывараны да задняга карданнага вала. Гэты вал таксама выкананы са сталёвай трубы, на яго заднім канцы ўсталяваны другі карданны шарнір аналагічнай канструкцыі, задняя відэлец якога мае фланец, злучаны чатырма нітамі і гайкамі з фланцам хваставіка вядучай шасцярні рэдуктара задняга маста.
Прамежкавая апора складаецца з сталёвага кранштэйна з прывулканізаванай да яго гумовай пругкай гафрыраванай падушкай, усярэдзіне якой размешчана сталёвая ўтулка-корпус. У корпусе ўсталяваны шарыкавы радыяльны падшыпнік зачыненага тыпу, дадаткова абаронены шайбамі-гразеадбівальнікамі.
Карданная перадача дынамічна адбалансаваная ў зборы з дапамогай балансавальных пласцін-грузікаў, прывараных да вонкавай паверхні валаў.
Для прадухілення аварыі аўтамабіля пры абрыве пярэдняга карданнага вала (напрыклад, разбурэнні эластычнай муфты) на дно кузава маецца кранштэйн бяспекі, які перашкаджае падзенню вала на дарогу.
Пры працы задняй падвескі адлегласць паміж заднім мастом і каробкай перадач змяняецца. Канструкцыя карданнай перадачы дазваляе кампенсаваць гэтую змену за кошт рухомага шлицевого злучэнні пярэдняга вала з фланцам эластычнай муфты. Гумовая падушка прамежкавай апоры дзякуючы сваёй канфігурацыі не перашкаджае восевага зрушэння пярэдняга вала. Кутнія перасоўванні задняга вала забяспечваюцца карданнымі шарнірамі. Эластычная муфта згладжвае ваганні крутоўнага моманту і кампенсуе невялікія кутнія адхіленні пярэдняга вала. Акрамя таго, муфта і пругкая прамежкавая апора гасяць шум і вібрацыі, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля.
Крыніца знаходзіцца на вэб-сайце: VazBook.ru
Абслугоўванне карданнай перадачы зводзіцца да перыядычнай змазкі рухомага шлицевого злучэнні, для чаго ў фланцы эластычнай муфты выканана адтуліна, якое зачыняецца разьбовым коркам. Выцяканню змазкі і трапленню бруду ў злучэнне перашкаджае гумовы сальнік. Падшыпнікі шарніраў змазваюцца толькі пры зборцы (замене падшыпнікаў). У падшыпнік прамежкавай апоры змазка таксама закладзена на ўвесь тэрмін яго службы і замена змазкі не прадугледжана.