Opis konstrukcji przekładni Cardana (VAZ-2106)

Przekładnia Cardana służy do przenoszenia momentu obrotowego z wałka wtórnego skrzyni biegów na koło zębate przekładni tylnej osi, niezależnie od jego położenia względem nadwozia pojazdu (w zakresie ruchu tylnego zawieszenia).



Przekładnia Cardana składa się z dwóch wałów (przód i tył), dwa przeguby Cardana, sprzęgło elastyczne i podpora pośrednia.

Na wielowypust wału wtórnego skrzyni biegów zakłada się kołnierz zabezpieczony nakrętką. Jest on połączony z podobnym kołnierzem za pomocą sześciu śrub poprzez gumowy element sprężysty i razem z nim tworzy sprzęgło elastyczne. Drugi kołnierz ma również otwór wielowypustowy, do którego swobodnie wkłada się końcówkę wielowypustową przyspawaną do przedniego wału.



Wał jest ona wykonana ze stalowej rury, a do jej przeciwległego końca przyspawana jest druga, wielowypustowa końcówka, opierająca się na łożysku podpory pośredniej.

Przedni widelec montuje się na rowkach końcówki widelca i zabezpiecza nakrętką przegub Cardana.

Zawias składa się z dwóch widełek, poprzeczki i czterech łożysk igiełkowych z ślepymi denkami i uszczelnieniami promieniowymi, które chronią przed wodą i brudem, a także zapobiegają wyciekaniu smaru. Łożyska są zabezpieczone przed przesunięciem osiowym w otworach widełek za pomocą sprężynowych pierścieni ustalających.

Drugi przedni widelec zawiasowy jest przyspawany do tylnego wału napędowego. Wał ten również wykonany jest z rury stalowej, na jego tylnym końcu zamontowany jest drugi przegub Cardana o podobnej konstrukcji, którego tylne widełki mają kołnierz połączony czterema śrubami i nakrętkami z kołnierzem konika koła napędowego przekładni tylnej osi.

Wsparcie pośrednie składa się ze stalowego wspornika z przytwierdzoną do niego gumową, elastyczną falistą poduszką, wewnątrz której umieszczona jest stalowa tuleja-obudowa. Obudowa zawiera uszczelnione łożysko kulkowe, dodatkowo zabezpieczone podkładkami chroniącymi przed błotem.

(Tekst został zaczerpnięty z zasobu online: www.vazbook.ru)

Przekładnia Cardana jest wyważana dynamicznie jako całość za pomocą płyt wyważających-obciążników przyspawanych do zewnętrznej powierzchni wałów.

Aby zapobiec wypadkowi samochodowemu w przypadku "zerwania" przedniego wału napędowego (na przykład zniszczenie sprzęgła sprężystego) na spodzie korpusu znajduje się uchwyt zabezpieczający, który zapobiega upadkowi wału na drogę.


Podczas pracy zawieszenia tylnego odległość między tylną osią a skrzynią biegów ulega zmianie. Konstrukcja przekładni Cardana pozwala na kompensację tej zmiany dzięki ruchomemu połączeniu wielowypustowemu wału przedniego z kołnierzem sprzęgła sprężystego. Gumowa poduszka podpory pośredniej ze względu na swoją konfigurację nie zapobiega osiowemu przemieszczeniu się wału przedniego. Ruchy kątowe wału tylnego realizowane są za pomocą przegubów Cardana. Elastyczne sprzęgło wygładza wahania momentu obrotowego i kompensuje niewielkie odchylenia kątowe wału przedniego. Ponadto sprzęgło oraz sprężyste podparcie pośrednie tłumią hałas i drgania powstające podczas ruchu pojazdu.

Konserwacja przekładni Cardana ogranicza się do okresowego smarowania ruchomego połączenia wielowypustowego, w tym celu wykonuje się otwór w kołnierzu sprzęgła sprężystego, zamykany korkiem gwintowanym. Uszczelka gumowa zapobiega wyciekaniu smaru i przedostawaniu się zanieczyszczeń do połączenia. Łożyska zawiasów smaruje się wyłącznie podczas montażu (wymiana łożysk). Łożysko podporowe pośrednie jest również smarowane przez cały okres eksploatacji i nie wymaga wymiany.