Деталі карданної передачі: 1 - еластична муфта (2101-2202120); 2 - фланець переднього карданного валу (2101-2202023); 3 - сальник фланця (2101-2202110); 4 - обойма сальника (2101-2202115); 5 - передній карданний вал (2101-2202015); 6 - гайка кріплення вилки (2101-2202105); 7 - проміжна опора (2101-2202080); 8 - вилка переднього карданного валу (2101-2202022); 9 - стопорне кільце (2101-2202043-при товщині 1,50 мм); 10 - хрестовина з підшипниками (2101-2202025); 11 - брудовідбивач (2101-2202103); 12 - задній карданний вал (2101-2201014)
Карданна передача складається з двох валів (переднього та заднього), двох карданних шарнірів, еластичної муфти та проміжної опори.
На шліцах вторинного валу коробки встановлено фланець, закріплений гайкою. Шістьма болтами через гумовий пружний елемент він з'єднаний з подібним фланцем, у зборі з яким утворює еластичну муфту. Другий фланець також має шліцевий отвір, який вільно вставлений шліцевий наконечник, приварений до переднього валу.
Вал виготовлений із сталевої труби, до його протилежного кінця приварений другий шліцевий наконечник, що спирається на підшипник проміжної опори.
На шліцях наконечника встановлена та закріплена гайкою вилка переднього карданного шарніру.
Шарнір складається з двох виделок, хрестовини та чотирьох голчастих підшипників з глухими денцями та радіально-торцевими ущільненнями для захисту від води та бруду, а також запобігання витіканню мастила. Підшипники зафіксовані від осьового зміщення у вушах виделок пружинними стопорними кільцями.
(Першоджерело опубліковано на сайті: VazBook.ru)
Інша вилка переднього шарніра приварена до заднього карданного валу. Цей вал також виконаний із сталевої труби, на його задньому кінці встановлений другий карданний шарнір аналогічної конструкції, задня вилка якого має фланець, з'єднаний чотирма болтами та гайками з фланцем хвостовика провідної шестерні редуктора заднього моста.
Проміжна опора складається із сталевого кронштейна з привулканізованою до нього гумовою пружною гофрованою подушкою, усередині якої розміщена сталева втулка-корпус. У корпусі встановлений радіальний кульковий підшипник закритого типу, додатково захищений шайбами-грязеотражателями.
Карданна передача динамічно відбалансована у зборі за допомогою балансувальних пластин-вантажників, приварених до зовнішньої поверхні валів.
Для запобігання аварії автомобіля при "обриві" переднього карданного валу (наприклад, руйнування еластичної муфти) на днищі кузова є кронштейн безпеки, що перешкоджає падінню валу на дорогу.
Під час роботи задньої підвіски відстань між заднім мостом та коробкою передач змінюється. Конструкція карданної передачі дозволяє компенсувати цю зміну за рахунок рухомого шліцевого з'єднання переднього валу з еластичною фланцем муфти. Гумова подушка проміжної опори завдяки своїй конфігурації не перешкоджає осьовому зсуву переднього валу. Кутові переміщення заднього валу забезпечуються карданними шарнірами. Еластична муфта згладжує коливання моменту, що крутить, і компенсує невеликі кутові відхилення переднього валу. Крім того, муфта і пружна проміжна опора гасять шум і вібрації, що виникають під час руху автомобіля.
Обслуговування карданної передачі зводиться до періодичного мастила рухомого шліцевого з'єднання, для чого у фланці еластичної муфти виконано отвір, що закривається різьбовою пробкою. Витіканню мастила та попаданню бруду у з'єднання перешкоджає гумовий сальник. Підшипники шарнірів змащуються лише при складанні (заміні підшипників). У підшипник проміжної опори мастило також закладено весь термін його служби і заміна мастила не передбачена.