Detaily kardanového hriadeľa: 1 - elastická spojka (2101-2202120); 2 - predná príruba vrtuľového hriadeľa (2101-2202023); 3 - tesnenie príruby (2101-2202110); 4 - klietka olejového tesnenia (2101-2202115); 5 - predný hriadeľ vrtule (2101-2202015); 6 - matica na upevnenie vidlice (2101-2202105); 7 - stredná podpora (2101-2202080); 8 - predná vidlica hriadeľa vrtule (2101-2202022); 9 - poistný krúžok (2101-2202043-s hrúbkou 1,50 mm); 10 - priečnik s ložiskami (2101-2202025); 11 - deflektor blata (2101-2202103); 12 - zadný hriadeľ vrtule (2101-2201014)
Kardanová prevodovka pozostáva z dvoch hriadeľov (vpredu a vzadu), dva kardanové kĺby, elastická spojka a stredná podpera.
Na drážkach sekundárneho hriadeľa prevodovky je namontovaná príruba zaistená maticou. Je pripojený k podobnej prírube šiestimi skrutkami cez gumený pružný prvok a spolu s ním tvorí elastická spojka. Druhá príruba má tiež drážkovaný otvor, do ktorého je voľne vložený drážkovaný hrot privarený k prednému hriadeľu.
Hriadeľ je vyrobený z oceľovej rúry a na jej opačný koniec je privarený druhý drážkovaný hrot, ktorý spočíva na ložisku medziľahlej podpery.
Predná vidlica je inštalovaná na drážkach hrotu a zaistená maticou kardanový kĺb.
Záves sa skladá z dvoch vidlíc, priečnika a štyroch ihlových ložísk so zaslepeným dnom a radiálnym tesnením na ochranu pred vodou a nečistotami, ako aj na zabránenie úniku tuku. Ložiská sú zaistené proti axiálnemu posunu v očkách vidlice pomocou pružinových poistných krúžkov.
Druhá predná závesná vidlica je privarená k zadnému hriadeľu vrtule. Aj tento hriadeľ je vyrobený z oceľovej rúry, na jeho zadnom konci je osadený druhý kardanový kĺb podobnej konštrukcie, ktorého zadná vidlica má prírubu spojenú štyrmi skrutkami a maticami s prírubou koníka hnacieho kolesa reduktora zadnej nápravy.
Stredná podpora pozostáva z oceľovej konzoly s navulkanizovaným gumeným elastickým vlnitým vankúšom, vo vnútri ktorého je umiestnené oceľové puzdro. Puzdro obsahuje utesnené radiálne guľôčkové ložisko, navyše chránené podložkami odvádzajúcimi blato.
Kardanová prevodovka je dynamicky vyvážená ako celok pomocou vyvažovacích platní-závaží privarených k vonkajšiemu povrchu hriadeľov.
Aby nedošlo k autonehode v prípade "zlomenia" predného hriadeľa vrtule (napríklad zničenie elastickej spojky) na spodnej časti korby je bezpečnostná konzola, ktorá zabraňuje pádu hriadeľa na vozovku.
Keď je zadné odpruženie v prevádzke, vzdialenosť medzi zadnou nápravou a prevodovkou sa mení. Konštrukcia kardanového prevodu umožňuje kompenzáciu tejto zmeny vďaka pohyblivému drážkovému spojeniu predného hriadeľa s prírubou pružnej spojky. Gumový vankúš medzipodpery vďaka svojej konfigurácii nebráni axiálnemu posunu predného hriadeľa. Uhlové pohyby zadného hriadeľa zabezpečujú kardanové kĺby. Pružná spojka vyhladzuje kolísanie krútiaceho momentu a vyrovnáva malé uhlové odchýlky predného hriadeľa. Okrem toho spojka a elastická medzipodpera tlmia hluk a vibrácie, ktoré vznikajú pri pohybe vozidla.
Údržba kardanového prevodu je obmedzená na periodické mazanie pohyblivého drážkového spojenia, na ktorý je v prírube pružnej spojky vytvorený otvor, uzavretý závitovou zátkou. Gumové tesnenie zabraňuje vytekaniu mastnoty a vniknutiu nečistôt do spoja. Ložiská závesu sa premazávajú len pri montáži (výmena ložísk). Medziľahlé ložisko je tiež mazané počas celej životnosti a nevyžaduje výmenu.
Originál je k dispozícii na webovej stránke vazbook.ru