Детаљи карданског вратила: 1 - еластична спојница (2101-2202120); 2 - прирубница предње осовине пропелера (2101-2202023); 3 - заптивка прирубнице (2101-2202110); 4 - кавез заптивке (2101-2202115); 5 - предња осовина пропелера (2101-2202015); 6 - матица за монтажу виљушке (2101-2202105); 7 - средња подршка (2101-2202080); 8 - виљушка предње осовине пропелера (2101-2202022); 9 - потпорни прстен (2101-2202043-за дебљину 1,50 мм); 10 - попречни део са лежајевима (2101-2202025); 11 - дефлектор блата (2101-2202103); 12 - задња осовина пропелера (2101-2201014)
Кардански пренос се састоји од две осовине (предње и задње), два карданска зглоба, еластичне спојнице и међуносача.
Прирубница причвршћена навртком постављена је на уторе секундарног вратила мењача. Са сличном прирубницом је повезан са шест вијака кроз гумени еластични елемент и заједно са њим се формира еластична спојница. Друга прирубница такође има урезани отвор у који је слободно уметнут клинасти врх заварен на предњу осовину.
Схафт направљена је од челичне цеви, а на њен супротни крај је заварен други шиљасти врх, који се ослања на лежиште средњег носача.
Предња виљушка је постављена на избочине врха и причвршћена навртком кардански зглоб.
Шарка се састоји од две виљушке, попречног дела и четири игличаста лежаја са слепим дном и радијалним заптивкама за заштиту од воде и прљавштине, као и за спречавање цурења масти. Лежајеви су осигурани од аксијалног померања у ушицама виљушке помоћу прстенова за причвршћивање опруге.
Друга предња виљушка шарке је заварена за задњу осовину пропелера. Ова осовина је такође направљена од челичне цеви, на њеном задњем крају је уграђен други кардански зглоб сличне конструкције, чија задња виљушка има прирубницу спојену четири вијка и навртке са прирубницом задњег носача погонског зупчаника редуктора задње осовине.
Средња подршка састоји се од челичног носача са вулканизираним гуменим еластичним валовитим јастуком, унутар којег је постављено челично кућиште за рукав. Кућиште садржи заптивени радијални куглични лежај, додатно заштићен подлошкама које одбијају блато.
Кардански пренос је динамички балансиран као јединица коришћењем балансних плоча-тегова заварених на спољну површину вратила.
Да би се спречила саобраћајна несрећа у случају "лома" предњег елисног вратила (на пример, уништавање еластичне спојнице), на дну каросерије налази се сигурносни држач који спречава да вратило падне на коловоз.
Информације копиране са портала (VazBook.ru)
Када ради задње вешање, растојање између задње осовине и мењача се мења. Дизајн карданског преноса омогућава компензацију ове промене због покретног споја предњег вратила са прирубницом еластичне спојнице. Гумени јастук средњег носача, због своје конфигурације, не спречава аксијално померање предњег вратила. Угаони покрети задње осовине су обезбеђени карданским зглобовима. Флексибилна спојница изглађује флуктуације обртног момента и компензује мала угаона одступања предњег вратила. Поред тога, спојница и еластични средњи ослонац пригушују буку и вибрације које се јављају када се возило креће.
Одржавање карданског преноса је ограничено на периодично подмазивање покретне сплине везе, за шта је направљена рупа у прирубници еластичне спојнице, затворена чепом са навојем. Гумени заптивач спречава цурење масти и улазак прљавштине у прикључак. Лежајеви шарки се подмазују само током монтаже (замена лежајева). Средњи носећи лежај је такође подмазан током целог радног века и не захтева замену.