Пярэдняя падвеска — праверка тэхнічнага стану (ВАЗ-2107)

Перыядычна правяраем стан пярэдняй падвескі (гл. "Перыядычнае тэхнічнае абслугоўванне").

Працы, злучаныя з праверкай ці рамонтам элементаў падвескі, зручней выконваць на назіральнай яме ці эстакадзе з памагатым.

Ацэньваем стан гумаметалічных шарніраў, ахоўных чахлоў шаравых апор, падушак стабілізатара папярочнай устойлівасці, наяўнасць дэфармацый рычагоў і іх восяў. Шаравыя апоры з падранымі ахоўнымі чахламі рэкамендуецца замяніць у зборы (гл. "Шаравыя апоры - замена"). Парваныя, патрэсканыя ці мелыя пабітыя адтуліны падушкі стабілізатара - заменны (гл. "Падушкі і штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці - замена"). Правяраем стан амартызатараў і спружын, а таксама зацяжку разьбовых злучэнняў дэталяў падвескі.

Праверка гумаметалічных шарніраў рычагоў падвескі

Пры аднабаковым зносе або парыве гумаметалічныя шарніры неабходна замяніць. Знос шарніраў з'яўляецца адной з прычын, з-за якой немагчыма рэгуляванне кута развалу колаў, калі з-пад восі ніжняга рычага выдалены ўсе шайбы.

1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання аперацый (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да TO і рамонту").

2. Вымяраем радыяльнае зрушэнне А упартай шайбы шарніра адносна тарца вонкавай утулкі і адлегласць Б паміж унутранымі тарцамі ўпартай шайбы і вонкавай утулкі.



Памер А не павінен перавышаць 2,5 мм для абодвух рычагоў, а памер Б - 3 - 7,5 мм (для ніжняга) і 1,5-5 мм (для верхняга рычага). Калі памер Б не адпавядае паказанаму вышэй допуску, тое неабходна праверыць правільнасць запрэсоўкі гумаметалічнага шарніра ў рычаг.

Праверка стану верхняй шаравой апоры

Для выканання працы запатрабуецца памагаты.

1. Памочнік націскае педаль тормазу і ўтрымлівае яе падчас праверкі для таго, каб выключыць магчымы ўплыў зазору ў падшыпніках калодкі.

2. Рэзкімі рухамі калыхаем кола за верхнюю частку ў плоскасці, перпендыкулярнай падоўжнай восі аўтамабіля.



Можна праверыць стан шаравой апоры іншым спосабам.

1. Мантажнай лапаткай па чарзе ўверх - уніз пампуем верхні рычаг і правяраем наяўнасць люфту паміж пальцам і корпусам шаравой апоры.



2. Пры выяўленні люфт верхнюю шаравую апору неабходна замяніць (гл. "Шаравыя апоры - замена").

Праверка стану ніжняй шаравой апоры

1. Чысцім ніжнюю частку шаравой апоры ад бруду і ключом на 7 мм адварочваем корак.




Інфармацыя ўзята з вэб-сайта (VazBook.ru)

2. Калі праверка праводзіцца на назіральнай яме або эстакадзе, то замяраем глыбінямерам штангенцыркуля адлегласць ад ніжняга тарца апоры да сферычнай паверхні шаравога пальца.



3. Калі стан ніжняй шаравой апоры правяраецца на роўнай гарызантальнай пляцоўцы і скарыстацца штангенцыркулем немагчыма з-за яго даўжыні, то, адкруціўшы корак, устаўляемы ў шаравую апору адрэзак дроту і наносім на ёй рызыцы нараўне з тарцом шаравой апоры.



4. Штангенцыркулем вымяраем адлегласць ад верхняга канца дроту да рызыкі.



5. Калі гэтая адлегласць больш 11,8 мм - шаравую апору заменны.

6. Для змазкі шарніра ўкручваем у шаравую апору маслёнку і нагнятальнікам падаем змазку ў паражніну апоры, сочачы за тым, каб ахоўны чахол апоры не раздзімаўся.



7. Правяраем наяўнасць восевага люфту ў падшыпніках калодкі пярэдняга кола. Вывесіўшы кола і ўзяўшыся за яго ў вертыкальнай плоскасці, па чарзе рэзкімі рухамі верхняй часткі кола на сябе, а ніжняй - ад сябе вызначаем наяўнасць люфту.



Пры адчувальным люфце рэгулюем зазор у падшыпніках (гл. "Падшыпнікі ступіцах пярэдняга кола - рэгуляванне").

Праверка стану амартызатараў і спружын

1. Па чарзе энергічна прыкладаем высілак зверху ўніз да перадпакояў крылам аўтамабіля. Кузаў павінен вярнуцца ў зыходнае становішча, здзейсніўшы толькі адзін рух уверх. У адваротным выпадку абодва амартызатара падлягаюць замене. Пры наяўнасці подтекания вадкасці, зносе або парэпанні гумаметалічных шарніраў, дэфармацыі штока - амартызатары неабходна замяніць, прычым абодва адначасова.

2. Аглядаем спружыны падвескі. Якія прасялі, дэфармаваныя ці мелыя расколіны спружыны неабходна таксама замяніць адначасова абапал.