Кут падоўжнага нахілу восі павароту (кастар) - гэта кут паміж вертыкаллю і воссю павароту кола пры выглядзе збоку. Кут рэгулюецца зменай колькасці рэгулявальных шайбаў на нітах мацавання восі ніжняга рычага, падвескі, што забяспечвае стабілізацыю колаў пры прамалінейным руху аўтамабіля.
Кут развалу колаў - гэта кут паміж плоскасцю кручэння кола і вертыкальнай прамой, якая праходзіць праз цэнтр плямы кантакту шыны з паверхняй дарогі. Кут рэгулюецца адначасовай зменай колькасці рэгулявальных шайбаў аднолькавай таўшчыні на абодвух нітах мацавання восі ніжняга рычага, што забяспечвае правільнае становішча кола пры працы падвескі
Сыходжанне колаў - рознасць у адлегласцях паміж пярэднімі і заднімі кропкамі ўнутранай часткі абады правага і левага колаў.
Праверку і рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў рэкамендуецца праводзіць на стэндзе ў спецыялізаванай майстэрні, аднак аперацыю па праверцы (за выключэннем праверкі кута падоўжнага нахілу восі павароту) можна выканаць з дастатковай дакладнасцю самастойна.
Увага! Калі праводзіўся рамонт кузава пасля аварыі ці мяняліся дэталі падвескі, неабходна правяраць куты ўстаноўкі колаў.
Больш дакладныя вынікі дае кантроль кутоў на гружаным аўтамабілі пад статычнай нагрузкай 320 кгс, што прыблізна адпавядае вазе чатырох чалавек, змесцаваных на сядзеннях, і груза 50 кг у багажніку. Паліўны бак павінен быць цалкам запраўлены.
Пасля правядзення першага тэхнічнага абслугоўвання і наступнай эксплуатацыі значэнне кутоў павінна адпавядаць наступным велічыням:
|
- кут падоўжнага нахілу восі павароту |
4°+30'(3°+30')*; |
|
- кут развалу колаў |
4°30' +20'(0°5'+20')*; |
|
- сыходжанне колаў |
2-4(3-5)* мм. |
* у дужках указаны значэнні кутоў на аўтамабілі без нагрузкі.
Перад праверкай кутоў усталёўкі колаў правяраем ціск паветра ў шынах, адсутнасць восевага і радыяльнага біцця шын, люфт у падшыпніках ступіцах, люфт у верхніх шаравых апорах падвескі і вольны ход рулявога кола. Пры неабходнасці ўхіляем выяўленыя няспраўнасці. Перад кантролем кутоў рулявое кола ўсталёўваны ў становішча прамалінейнага руху. Праціскаем падвеску аўтамабіля, прыклаўшы 2-3 разу вертыкальнае высілак 40-50 кгс спачатку да задняга бампера, а затым да пярэдняга.
Праверку кутоў усталёўкі колаў праводжаны ў наступнай чарговасці:
- кут падоўжнага нахілу восі павароту (праверка і рэгуляванне магчымая толькі ў спецыялізаванай майстэрні);
- кут развалу (праверку можна правесці самастойна, але рэгуляванне магчымае толькі ў спецыялізаванай майстэрні);
- сыходжанне (праверку і рэгуляванне можна правесці самастойна).
Праверка кута развалу
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання аперацый (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да TO і рамонту").
2. Выконваем падрыхтоўчыя працы, неабходныя перад праверкай кутоў усталёўкі колаў (гл. вышэй).
3. Штангенцыркулем вымяраем адлегласць ад ніткі адвеса да верхняй і ніжняй пунктаў вобада і вызначаем розніцу адлегласцей.
Розніца ў 3 мм прыблізна адпавядае куту развалу 30'.
Праверка сыходжання
Сыходжанне рэгулюецца зменай даўжыні рулявых цяг шляхам кручэння іх разьбовых муфт. Гэта забяспечвае правільнае становішча перадпакояў колаў аўтамабіля пры розных хуткасцях і радыусах павароту.
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання аперацый (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да TO і рамонту").
2. Выконваем падрыхтоўчыя працы, неабходныя перад праверкай кутоў усталёўкі колаў (гл. вышэй).
3. Для выканання працы выкарыстоўваем трывалую нітку з прывязанымі на канцах гаплікамі з дроту. Зачапляем гаплікі за пратэктар на ўзроўні восяў задніх і перадпакояў колаў. Бо каляіна задніх колаў менш каляіны перадпакояў на 44 мм, падкладаны пад нітку да бакавіны кожнага задняга кола брусок таўшчынёй 22 мм.
4. Усталёўваны рулявое кола ў такое становішча, каб нітка кранула бакавіны шыны пярэдняга кола ў дыяметральна процілеглых кропках.
5. Замацоўваем нітку на пратэктарах з процілеглага боку аўтамабіля і пад нітку на бакавіну задняга кола падкладаем брусок таўшчынёй 6 мм.
1 - перадпакоі колы; 2 - заднія колы
Такім чынам, агульная таўшчыня брускоў з аднаго боку задняга кола складзе 28 (22+6) мм. Пры сыходжанні 1 мм для аднаго пярэдняга кола нітка павінна злёгку крануць бакавіны яго шыны ў дыяметральна процілеглых кропках.
У адваротным выпадку рэгулюем сыходжанне колаў.
Для гэтага:
а) Двума ключамі на 13 мм саслабляем стяжные хамуты муфты вонкавай рулявой цягі.
б) Рассоўнымі пасатыжамі круцім муфту і рэгулюем даўжыню цягі да знікнення зазораў паміж ніткай і бакавінай шыны пярэдняга кола.
в) Зацягваем стяжные хамуты.
Аналагічную працу праводжаны з іншым колам і дамагаемся сумарнага сыходжання перадпакояў колаў 2 мм.
[Інфармацыя скапіявана з партала: vazbook.ru]
Для ўсталёўкі сыходжання аднаго кола, роўнага 1,5 мм, пад нітку неабходна падкласці брусок таўшчынёй 31 (22+9) мм, для сыходжання 2 мм - 34 (22+12) мм адпаведна.