Крыніцамі электраэнергіі на аўтамабілі з'яўляюцца генератар і акумулятарная батарэя (АКБ), падлучаныя раўналежна. Пры выключаным рухавіку сілкаванне спажыўцоў адбываецца толькі ад АКБ. Падчас працы рухавіка электрасілкаванне паступае ад генератара і адбываецца зарадка батарэі. Пры адначасовым уключэнні вялікай колькасці спажыўцоў і малых абарачэннях рухавіка (халасты ход) энергіі аднаго генератара будзе нядосыць, у гэтым выпадку будзе адбывацца разрад батарэі. Гэта трэба ўлічваць, каб пазбегнуць поўнага разраду АКБ.
Намінальная працоўная напруга крыніц і спажыўцоў электраэнергіі - 12 B. У залежнасці ад умоў працы напруга ў сетцы можа вагацца ў межах 11-14,5 B. У аўтамабілях з сістэмай упырску паліва напруга сілкавання некаторых спажыўцоў складае 5 B. Большасць электрычных ланцугоў абаронены топкімі засцерагальнікамі, усталяванымі ў. Ланцуг сістэмы запальвання рухавіка, сілавыя ланцугі стартара і зарада акумулятарнай батарэі засцерагальнікамі не абаронены.
Спажыўцамі электраэнергіі з'яўляюцца стартар, сістэма запальвання аўтамабіля (шпулька запальвання або модуль запальвання, свечкі), прыборы асвятлення і светлавой сігналізацыі (блок-фары, заднія ліхтары, бакавыя паказальнікі паваротаў), кантрольныя прыборы з датчыкамі, электрарухавікі (шклоачышчальнікаў, помпаў абмывальнікаў, вентылятараў ацяпляльніка і радыятара), гукавы сігнал, элемент абагравання задняга шкла, сістэма харчавання і кіравання ўпырскавага рухавіка.
Уключэнне спажыўцоў вырабляецца выключальнікамі на шчытку прыбораў, рулявой калонцы (подрулевой перамыкач) і ў салоне аўтамабіля. Напруга да большасці спажыўцоў падводзіцца праз выключальнік (замак) запальванні, размешчаны злева на кранштэйне рулявога вала. Ланцугі сілкавання гукавога сігналу, прыпальвальніка, лямпаў сігналаў тармажэння, плафоны асвятлення салона, выключальнік габарытнага святла стала падлучаныя да акумулятарнай батарэі. Праз выключальнік запальвання адбываецца камутацыя ланцугоў стартара, сістэмы запальвання, сістэмы харчавання і сістэмы кіравання рухавіком (для ўпырскавага рухавіка). Выключальнік запальвання складаецца з корпуса, механічнай супрацьугоннай прылады з замкам і кантактнай часткі, замацаванай у корпусе прыціскным кольцам. Пасля вымання ключа ў становішчы "стаянка", запорный стрыжань противоугонной прылады высоўваецца з замка і ўваходзіць у пазу вала рулявога кіравання, блакуючы яго кручэнне. Напруга ад акумулятарнай батарэі і генератара падаецца да ўваходных кантактаў выключальніка запальвання "30" і "30/1".
Інфармацыя апублікавана на сайце [VAZBOOK]
Спажыўцы вялікай магутнасці падключаюцца праз электрамагнітныя рэле. Рэле ўключэння абагравання задняга шкла, ачышчальнікаў і абмывальнікаў фар, далёкага святла фар размешчаны ў мантажным блоку. Рэле запальвання, рэле-перарывальнік аварыйнай сігналізацыі і паказальнікаў павароту ўстаноўлены ў салоне на перагародцы маторнага адсека за шчытком прыбораў.
Гукавы сігнал складаецца з двух сігналаў розных тонаў (у варыянтным выкананні з аднаго) і размешчаны ў маторным адсеку. Ён замацаваны на кранштэйне на левай стойцы рамкі радыятара.
Для злучэнняў прыбораў электраабсталявання прымяняюцца нізкавольтныя правады тыпу ПВА з эластычнай ізаляцыяй з полихлорвинила, стойкай да ўздзеяння алею і бензіну. Правады сабраны ў джгуты. Для палягчэння пошуку ў джгутах ізаляцыя правадоў выканана розным колерам. У залежнасці ад сілы току ў ланцугу выкарыстоўваюцца правады рознага сячэння. Адмоўная выснова батарэі і картэр рухавіка злучаюцца провадам перасекам 16 мм².
Перадача імпульсаў высокай напругі ад шпулькі да размеркавальніка і ад размеркавальніка да свечак адбываецца праз правады высокай напругі. У аўтамабіляў з упырскам паліва шпулька запальвання злучаная высакавольтнымі правадамі непасрэдна са свечкамі. Для кожнай мадэлі рухавіка свечкі падбіраюцца індывідуальна, у адпаведнасці з канструктыўнымі асаблівасцямі рухавіка (гл. "Свечкі запальвання").
Увага! Пры рамонце электраабсталявання, у пазбяганне кароткага замыкання, неабходна адлучаць провад ад адмоўнай высновы акумулятарнай батарэі.