Źródłami energii elektrycznej w samochodzie są alternator i akumulator (AKUMULATOR), połączone równolegle. Przy wyłączonym silniku zasilanie odbiorców odbywa się tylko od AKUMULATORA. Podczas pracy silnika zasilanie pochodzi od alternatora i ładowania baterii. Przy jednoczesnym włączeniu dużej ilości konsumentów i małych obrotach silnika (praca na biegu jałowym) energia jednego generatora nie wystarczy, w takim przypadku akumulator ulegnie rozładowaniu. Należy o tym pamiętać, aby uniknąć całkowitego rozładowania akumulatora.
Nominalne napięcie robocze źródeł zasilania i odbiorników wynosi 12 V. W zależności od warunków pracy napięcie w sieci może wahać się w granicach 11-14,5 V. W pojazdach z układem wtrysku paliwa napięcie zasilania niektórych odbiorników wynosi 5 V. Większość obwodów elektrycznych jest zabezpieczona bezpiecznikami zamontowanymi w bloku montażowym. Obwód układu zapłonowego silnika, obwód zasilania rozrusznika i obwód ładowania akumulatora nie są chronione bezpiecznikami.
Odbiorcami energii elektrycznej są rozrusznik i układ zapłonowy samochodu (cewka zapłonowa lub moduł zapłonowy, świece zapłonowe), urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne (światła przednie, światła tylne, kierunkowskazy boczne), urządzenia sterujące z czujnikami, silniki elektryczne (wycieraczki szyb, pompy spryskiwaczy, wentylatory nagrzewnicy i chłodnicy), sygnał dźwiękowy, element grzewczy tylnej szyby, układ zasilania paliwem i sterowania silnikiem wtryskowym.
Odbiorniki włącza się za pomocą przełączników na desce rozdzielczej i kolumnie kierownicy (przełącznik kolumny kierowniczej) i we wnętrzu samochodu. Napięcie jest dostarczane do większości odbiorników poprzez wyłącznik zapłonu (blokadę), zlokalizowany po lewej stronie wspornika wału kierownicy. Obwody zasilające klakson, zapalniczkę, światła hamowania, oświetlenie wnętrza i włącznik świateł pozycyjnych są stale podłączone do akumulatora. Wyłącznik zapłonu służy do przełączania obwodów rozrusznika, układu zapłonowego, układu zasilania i układu sterowania silnikiem (do silnika wtryskowego). Wyłącznik zapłonu składa się z obudowy, mechanicznego urządzenia zabezpieczającego przed kradzieżą z blokadą oraz części stykowej zamocowanej w obudowie za pomocą pierścienia dociskowego. Po wyjęciu kluczyka w pozycji "parking" trzpień blokujący urządzenie antykradzieżowe wysuwa się z zamka i wchodzi w rowek wału kierownicy, blokując jego obrót. Napięcie z akumulatora i alternatora podawane jest na styki wejściowe wyłącznika zapłonu "30" i "30/1".
Odbiorniki dużej mocy podłączane są za pomocą przekaźników elektromagnetycznych. Przekaźniki odpowiedzialne za włączanie ogrzewania tylnej szyby, wycieraczek i spryskiwaczy reflektorów oraz świateł drogowych znajdują się w bloku montażowym. Przekaźnik zapłonu, przekaźnik świateł awaryjnych i przekaźnik kierunkowskazów zamontowane są w przedziale pasażerskim na grodzi komory silnika za deską rozdzielczą.
Sygnał dźwiękowy składa się z dwóch sygnałów o różnych tonach (w wariancie projektu jednego) i znajduje się w komorze silnika. Jest on przymocowany do wspornika na lewym słupku ramy chłodnicy.
Przewody niskiego napięcia typu PVA z elastyczną izolacją z polichlorku winylu, odporne na działanie oleju i benzyny, służą do podłączania urządzeń elektrycznych. Przewody są zebrane w wiązki. Aby łatwiej było odnaleźć przewody w wiązkach, izolacja przewodów jest wykonywana w różnych kolorach. W zależności od natężenia prądu w obwodzie stosuje się przewody o różnym przekroju. Ujemny biegun akumulatora i skrzyni korbowej silnika połączone są przewodem o przekroju 16 mm².
Przesyłanie impulsów wysokiego napięcia z cewki do rozdzielacza zapłonu i z rozdzielacza zapłonu do świec zapłonowych odbywa się za pomocą przewodów wysokiego napięcia. W pojazdach z wtryskiem paliwa cewka zapłonowa jest podłączona przewodami wysokiego napięcia bezpośrednio do świec zapłonowych. Świece zapłonowe dobierane są indywidualnie do każdego modelu silnika, zgodnie z cechami konstrukcyjnymi silnika (patrz "Świece zapłonowe").
Uwaga! Podczas naprawy urządzeń elektrycznych, aby uniknąć zwarć, konieczne jest odłączenie przewodu od ujemnego zacisku akumulatora.