Крыніцамі электраэнергіі на аўтамабілі з'яўляюцца генератар і акумулятарная батарэя (АКБ), падлучаныя раўналежна. Пры выключаным рухавіку сілкаванне спажыўцоў адбываецца толькі ад АКБ. Падчас працы рухавіка электрасілкаванне паступае ад генератара і адбываецца зарадка батарэі. Пры адначасовым уключэнні вялікай колькасці спажыўцоў і малых абарачэннях рухавіка (халасты ход) энергіі аднаго генератара будзе нядосыць, у гэтым выпадку будзе адбывацца разрад батарэі. Гэта трэба ўлічваць, каб пазбегнуць поўнага разраду АКБ.
Намінальная працоўная напруга крыніц і спажыўцоў электраэнергіі - 12 У. У залежнасці ад умоў працы напруга ў сетцы можа вагацца ў межах 11-14,5 У. Большасць электрычных ланцугоў абаронены топкімі засцерагальнікамі, усталяванымі ў асноўным і дадатковым блоках. Ланцуг сістэмы запальвання рухавіка, сілавыя ланцугі стартара і зарада акумулятарнай батарэі засцерагальнікамі не абаронены.
Спажыўцамі электраэнергіі з'яўляюцца стартар, сістэма запальвання аўтамабіля (шпулька запальвання, свечкі), прыборы асвятлення і светлавой сігналізацыі (фары, ліхтары габарытнага святла, заднія ліхтары, бакавыя паказальнікі паваротаў), кантрольныя прыборы з датчыкамі, электрарухавікі (шклоачышчальнікаў, помпы абмывальніка, вентылятараў ацяпляльніка і радыятара), гукавы сігнал, элемент абагравання задняга шкла.
Уключэнне спажыўцоў вырабляецца выключальнікамі на шчытку прыбораў, рулявой калонцы (пад-рулявы перамыкач) і ў салоне аўтамабіля. Напруга да большасці спажыўцоў падводзіцца праз выключальнік (замак) запальванні, размешчаны злева на кранштэйне рулявога вала. Ланцугі сілкавання гукавога сігналу, прыпальвальніка, лямпаў сігналаў тармажэння, плафоны асвятлення салона, выключальнік габарытнага святла заўсёды падлучаныя да акумулятарнай батарэі. Праз выключальнік запальвання адбываецца камутацыя ланцугоў стартара і сістэмы запальвання. Выключальнік запальвання складаецца з корпуса, механічнай супрацьугоннай прылады з замкам і кантактнай часткі, замацаванай у корпусе прыціскным кольцам. Пасля вымання ключа ў становішчы "стаянка", запорный стрыжань противоугонной прылады высоўваецца з замка і ўваходзіць у пазу вала рулявога кіравання, блакуючы яго кручэнне. Напруга ад акумулятарнай батарэі і генератара падаецца да ўваходных кантактаў выключальніка запальвання "30" і "30/1".
Спажыўцы вялікай магутнасці падключаюцца праз электрамагнітныя рэле.
Гукавы сігнал замацаваны на кранштэйне левай стойкі рамкі радыятара за абліцоўваннем. На аўтамабілях ранніх выпускаў устанаўліваліся два сігналы розных тонаў, замацаваных спераду ў маторным адсеку на папярочцы рамкі радыятара.
Для злучэнняў прыбораў электраабсталявання прымяняюцца нізкавольтныя правады тыпу ПВА з эластычнай ізаляцыяй з полихлорвинила, стойкай да ўздзеяння алею і бензіну. Правады сабраны ў джгуты. Для палягчэння пошуку ў джгутах ізаляцыя правадоў выканана розным колерам. У залежнасці ад сілы току ў ланцугу выкарыстоўваюцца правады рознага сячэння. Адмоўная выснова батарэі і рухавік злучаюцца провадам перасекам 16 мм².
Перадача імпульсаў высокай напругі ад шпулькі запальвання да размеркавальніка і ад размеркавальніка да свечак адбываецца праз правады высокай напругі. Свечкі запальвання падбіраюцца ў залежнасці ад тыпу сістэмы запальвання (кантактная/бескантактавая) (гл. "Свечкі запальвання").
Увага! Пры рамонце электраабсталявання, у пазбяганне кароткага замыкання, неабходна адлучаць провад ад адмоўнай высновы акумулятарнай батарэі.