Miután felszerelte a sebességváltót a munkapadra, a kulcsot «10-én» csavarja ki a differenciálmű csapágyak anyáinak rögzítőlapjait rögzítő két csavart és távolítsa el a lemezeket.
Az ágyon egy maggal és a hozzá tartozó csapágysapkával jelöléseket készítünk, hogy a kupakokat az összeszerelés során a helyükre helyezzük.
kulcs «14-kor» Lazítsa meg a csapágyfedél csavarjait.
Kivesszük a csapágyak külső gyűrűit és a beállító anyákat a differenciálműházból.
Ha nem cseréljük a csapágyakat, akkor a külső gyűrűket jelöljük meg, hogy ne keverjük össze őket a szerelés során, mert a csapágyak egyenként bekoptak, és nem kívánatos szétszedni őket.
Ellenőrizzük, hogy nincs-e radiális játék a tengelytengelyek fogaskerekeinél.
Lehúzóval megnyomjuk a kúpos csapágyak belső gyűrűit.
kulcs «17-kor» csavarja ki a hajtott fogaskereket a differenciálmű házához rögzítő nyolc csavart, és távolítsa el.
Szakállal kiütjük a műholdak tengelyét.
A tengelytengelyek fogaskerekeit forgatjuk, a szatellit fogaskerekeket kivesszük.
A tengelytengelyek fogaskerekeit állító alátétekkel szedjük ki, helyzetüket megjelölve.
Kivesszük a hajtóművet és a deformált távtartó hüvelyt a forgattyúházból. A sebességváltó összeszerelésekor kicseréljük egy újra.
Puha fém sodrással ütjük le a kúpos csapágy belső futását a hajtómű tengelyéről.
A csapágy alá egy beállító gyűrű van beépítve, amely biztosítja a végső hajtó fogaskerekek megfelelő egymáshoz viszonyított helyzetét.
Megfelelő szerszámmal ütögesse ki a kúpos csapágyak külső gyűrűit a forgattyúházból.
A hajtómű alkatrészeit alaposan lemossuk petróleumban, és alaposan megvizsgáljuk. Ha legalább egy fog sérült (forgácsolás, hullámok, kockázatok, kopások a munkafelületeken) cserélje ki a fogaskerekeket újakra.
A hajtott hajtómű fogazatának teteje és munkafelülete közötti éleknek élesnek kell lenniük. Ha a legkisebb bevágások vagy lekerekítések is láthatók, a fő párt cseréljük ki egy újra.
A műholdak tengelyének kisebb sérüléseit, a tengelytengelyek fogaskerekeinek nyakát és azok rögzítési furatait finom csiszolópapírral küszöböljük ki, majd polírozzuk.
Összeszereléskor a gallért, a karimás anyát és a távtartó hüvelyt újakra cseréljük.
Ha a sebességváltót a régi forgattyúházba szerelik össze, akkor a hajtómű beállítógyűrűjének vastagságának változása a régi és az új fogaskerekek gyártási méretei közötti eltérésként számítható ki. Méretbeli eltérés előjellel «» vagy «–» századmilliméterben vésve a fogaskerék tengelyére.
Például a régi fogaskereken -12, az újon pedig 4. A két módosítás közötti különbség 4- lesz (–12) =16. Ez azt jelenti, hogy az új beállítógyűrűnek 0,16 mm-rel vékonyabbnak kell lennie, mint a régi. A korrekciók fordított arányával (a régi 4-en, az újon pedig -12) a gyűrűnek 0,16 mm-rel vastagabbnak kell lennie, mint a régi.
A beállítógyűrű vastagságának pontosabb meghatározásához egy szerelvényt készítünk egy régi hajtóműből.
80 mm hosszú lemezt hegesztünk, és a csapágy alatti síkhoz képest 50-0,02 mm-es méretre vágjuk. A tengely kúpos részébe gravírozva van a sorozatszám és a méreteltérés.
Csiszoljuk az üléseket a csapágyak alatt (finom csiszolópapírral megmunkálható) egy csúszó leszállóhoz.
Benyomjuk az első és a hátsó csapágyak külső gyűrűit a forgattyúházba.
A hátsó csapágy belső gyűrűjét felszereljük a legyártott szerelvényre, és behelyezzük a szerelvényt a forgattyúházba. Szereljük az első csapágy belső gyűrűjét, a hajtómű karimáját, és 0,8-1,0 kgf·m nyomatékkal húzzuk meg az anyát.
A forgattyúházat a szintnek megfelelően vízszintes helyzetbe tesszük.
A csapágyágyba egy kerek, egyenletes rudat helyezünk (aljzat hosszabbító) lapos szondával pedig meghatározzuk a közte és a rögzítőlemez közötti rés nagyságát.
A beállító gyűrű vastagsága az új fogaskerék rés és méreteltérés közötti különbség (a jelet figyelembe véve).
Például a hasmagasság értéke 2,8 mm, és a fogaskerék méretének eltérése -15. Ezért be kell szerelni egy 2,8–8 vastagságú beállító gyűrűt (–0,15) =2,95 mm.
A tengelyre egy kívánt vastagságú beállító gyűrűt szerelünk és egy megfelelő méretű csődarab segítségével rányomjuk a csapágy belső gyűrűjét.
A tengelyt behelyezzük a forgattyúházba. Felszerelünk egy új távtartó hüvelyt, az első csapágy belső gyűrűjét, a mandzsettát és a hajtómű karimáját.
Fokozatosan húzza meg az anyát nyomatékkulccsal 12 kgf·m nyomatékra.
Meghatározzuk a meghajtó fogaskerék forgatásának pillanatát.
Ehhez szorosan tekerjen egy erős szálat a karima nyaka köré több fordulattal, és rögzítsen rá egy dinamométert. Az az erő, amellyel a karima egyenletesen forogni kezd, 7,6–9,5 kgf legyen (ami 16-20 kgf cm nyomatéknak felel meg) (új csapágyakhoz). Ha az erő nem elegendő, húzza meg a karima anyáját. Ebben az esetben a meghúzási nyomaték nem haladhatja meg a 26 kgf·m-t.
Ha az anya meghúzásakor a forgatónyomaték meghaladta a 20 kgf cm-t (9,5 kgf), szerelje szét a sebességváltót és cserélje ki a távtartó hüvelyt.
A differenciálműházat a csapágyakkal együtt beépítjük a forgattyúházba, és meghúzzuk a csapágyfedelek csavarjait.
Ha a tengelytengelyek fogaskerekeinél axiális játékot találtunk, akkor a szerelés során új, vastagabb támasztó beállító gyűrűket szerelünk be. Az oldalsó fogaskerekeknek szorosan illeszkedniük kell a differenciálmű házába, de kézzel kell forgatni.
2,5-3 mm vastagságú acéllemezből csavarkulcsot készítünk a beállító anyák meghúzásához.
Egyszerre állítjuk be a hézagot a főpárban és előfeszítjük a differenciálmű csapágyait, több lépcsőben:
tekerjük fel az anyát a hajtott fogaskerék oldalán, amíg a rés teljesen megszűnik;
Tolómérővel megmérjük a burkolatok közötti távolságot;
a második anyát ütközésig felcsavarjuk és az anya 1-2 fogával meghúzzuk. A burkolatok közötti távolság körülbelül 0,1 mm-rel nőjön;
az első anya elforgatásával 0,08-0,13 mm-re állítjuk be a szükséges hézagot. Ez a legkevésbé észrevehető visszacsapás az ujjakkal való érintkezésben, amelyet enyhe fog koppintás kísér;
kézzel szabályozzuk a rés állandóságát a kapcsolódásban, és fokozatosan húzzuk meg mindkét anyát, amíg a burkolatok közötti távolság 0,2 mm-rel meg nem nő. Ez biztosítja a szükséges csapágy előfeszítést.
Lassan forgassa el a hajtott fogaskereket három fordulattal, és ugyanakkor érezze a játékot az egyes fogpárok kapcsolódásában.
Ha a fogaskerekek minden állásában egyenletes, akkor szerelje fel a reteszelőlemezeket. Csökken (növekedés) A holtjáték bármely szektorban a differenciálmű házának deformálódását és annak cseréjének vagy esztergagépen történő vágásának szükségességét jelzi.
A reteszelőlapok kétféleek: egy vagy két lábbal.
Az anya hornyának helyzetétől függően beépítjük az egyiket.