Történet és leírás autó VAZ-1111 «Oka»

1988-ban a Volga Autógyárban megkezdődött egy kis városi osztályú autó gyártása. Később az autót is nem a KamAZ gyártotta (Naberezsnij Cselnij) és a SeaAZe (Szerpuhov). A kiadás 2008-ig folytatódott, és a teljes időszak alatt körülbelül 700 ezer autót gyártottak.

Az autó karosszériája 3 ajtós ferdehátú, keresztirányú motorral. A jármű méretei - hosszúság: 3200 mm, szélesség: 1420 mm, magasság: 1400 mm, hasmagasság 150 mm, tömeg - 645 kg. A karburátoros 2 hengeres motor a VAZ-2108 motoron alapul, szinkronban mozgó dugattyúkkal, de még mindig van munkás, a vibráció csökkentése érdekében két kiegyensúlyozó tengelyt szereltek be. MacPherson típusú első felfüggesztés stabilizátorral, hátul pedig kereszttartóval. A fékrendszer hidraulikus - első tárcsa, hátsó dob.

A koncepciótól a prototípusig

A fejlesztés az 1970-es években kezdődött a VAZ-nál, és 1971-ben mutatták be a VAZ-E1101 elsőkerék-hajtású kisautó első mintáját. Később két prototípust építettek 2E1101 és 3E1101 kóddal és névvel «Ladoga». A rajzok átkerültek a zaporozsjei üzembe, ahol a jövő alapját képezték «Tavria». A Serpukhov Motorkerékpárgyárban 1979-ben dolgoztak az elavult S3D kerekesszék pótlásán, és 1982-ben bemutatták az SMZ-1101 mikroautó prototípusát «Oké». A NAMI a Fiat 126-ot vette alapul az Oka fejlesztéséhez «Malukh» hátul elhelyezett kéthengeres motorokkal. A motort szintén a Fiattól kölcsönözték, és előretolták. A prototípusokat NAMI-0219M-nek és NAMI-0231-nek, a test véglegesítését követően pedig NAMI-0266-nak hívták.

1982-ben a Minavtoprom megrendelést adott ki egy kis osztályú autó tervezésére a VAZ tervezők, valamint az SMZ és a NAMI számára. A termelést 1984-ben tervezték beindítani a következő mennyiségben: AvtoVAZ - 20 ezer, KamAZ - 20 ezer és SMZ - 10 ezer. Az ország gazdasági nehézségei miatt azonban a finanszírozást szakaszosan és nem megfelelő mennyiségben biztosították. Az SMZ-1101 prototípust és koncepcióját hibásnak ismerték el, és csak a név maradt meg belőle «Oké». Japán alapján «kulcsos autó» Daihatsu Cuore, amelyből csak a test méreteit és arányait vették át.

A motorválasztás nagy probléma volt. Abban az időben kéthengeres motorokat csak motorkerékpárokhoz gyártottak. Alapnak egy kéthengeres erőforrást választottak «Daihatsu». Próbálták a lehető legnagyobb mértékben egységesíteni a VAZ-2108 motorral, de ez nem sikerült. Az első motort 1984-ben szerelték össze, és a VAZ-1101 jelzést kapta.

Az autók első két példányát 1984 márciusában adták ki, 1985-ben pedig újabb mintát építettek. A teszteredmények nem voltak túl jók - kis csomagtartó és könnyen felborult, amikor még alacsony sebességgel is manőverez. A finomítás után megnövelték a tengelytávot, és teljesen áttervezték a felfüggesztést. Az eredmény kiváló kezelhetőség és stabilitás.

Ezenkívül az 1101-es motor ára magasabbnak bizonyult a tervezettnél, ezért teljesen egyesült az 1,3 literes VAZ-2108 motorral. A következő motor kódja 1111. A 2108-as motor közepéből vett két hengerből állt, amelyek szinkronban mozognak. A hiányzó dugattyúk pótlására kiegyensúlyozó tengelyeket szereltek be a motor forgattyúházába. A motor valamivel erősebbnek bizonyult, mint az 1101, és sokkal olcsóbb a gyártás, valamint az üzemeltetés és a javítás.

Az autó első mintáját 1986 márciusában mutatták be hivatalosan a nagyközönségnek. 1987-ben a teszthelyen és a pályán elvégezték az autó állapotpróbáját és gyártásra javasolták. 1988-ban az első, 300 autóból álló tétel elhagyta a futószalagot.

Termelés

A tömeggyártást Yelabuga városában, a Yelabuga autógyárban tervezték (ElAZ), aminek 900 ezer VAZ-1111-es autót kellett volna gyártania «Kama» évben. De a Szovjetunió összeomlásával összefüggésben az ElAZ-nál csak kisüzemi engedély alapján gyártották a külföldi autókat. 1995-ben az AvtoVAZ évi 20 ezer autó gyártását veszteségesnek ítélte, és teljesen átállt a SeAZ-ra (volt SMZ) és a ZMA-n (a KamAZ könnyű hadosztálya). Ugyanebben az évben kiadták a VAZ-11113 módosítását egy erősebb, 0,75 literes, 33 LE motorral.

Az 1998-as pénzügyi válság és a rubel dollárral szembeni meredek leértékelődése után «Oké» kategóriájában nagyon olcsó autónak bizonyult mind a külföldi, mind a hazai piacon. 2005-ig a termelés csak nőtt, de aztán a Daewoo Matiz és más versenytársak megjelenésével megnőtt a kereslet a «Oku» zuhanni kezdett. 2006-ban a gyártás csak a SeAZ-nál maradt, 2007-ben a standard motort egy kínai befecskendezéses 3 hengeres FAW váltotta fel, 1,0 literes térfogattal. Ennek ellenére 2008 novemberében a termelés teljesen leállt a veszteség miatt.

2013-ban az AvtoVAZ bejelentette az újraélesztési terveket «Oku» 2020-ig a modern követelmények figyelembevételével.

Módosítások

• VAZ-1111 - az alapmodell 0,65 literes 2 hengeres motorral. 1988-1996 között készült;
• VAZ-1111E - kísérleti modell elektromos hajtással.
• SeAZ-1111-01 - fogyatékkal élők számára mindkét láb nélkül;
• SeAZ-1111-02 - egy láb nélküli fogyatékkal élők számára;
• SeAZ-1111-03 - fogyatékkal élők számára egy láb és egy kar nélkül;
• VAZ-11113 (LADA OKA) - módosítás 0,75 literes VAZ-11113 2 hengeres karburátoros motorral. 1996-2007 között készült;
• SeAZ-11113-01 - fogyatékkal élők számára mindkét láb nélkül;
• SeAZ-11113-02 - egy láb nélküli fogyatékkal élők számára;
• SeAZ-11113-03 - fogyatékkal élők számára egy láb és egy kar nélkül;
• SeAZ-11116 - 1,0 literes kínai FAW motorral. 2007-2008 között készült;
• SeAZ-11116-01 - fogyatékkal élők számára mindkét láb nélkül;
• SeAZ-11116-02 - egy láb nélküli fogyatékkal élők számára;
• SeAZ «Oka Junior» - kisméretű sportváltozat «Oki» kezdő versenyzők számára;
• SeAZ «Sport» - pszeudo versenyverzió «Oki» biztonsági ívekkel;
• «Oka-Astro-11301» - kisméretű változat «Oki» Chelny kis cég «asztro autó». 2002-2006-ban készült;
• «Astro-113011» - tuning változat «Oki» Naberezsnye Cselnijben gyártotta egy kis cég «Kama autó-összeszerelő üzem». 2006-2007 között készült;
• VAZ-17013 «toima» - kisméretű kereskedelmi modell a Kama alapján «Oki». A Chelny kis cég gyártja «asztro autó» 2000-2007 között;
• VAZ-1301 «Törpe» - egy prototípus kisteherautó a Kama alapján «Oki»;
• SeAZ-11116-010-50 «Oka Van» és SeAZ-11116-011-50 «Oké Pickup» - kereskedelmi módosítások «Oki»;
• SeAZ-11116-010-52 «Oké univerzális» - kereskedelmi változat «Oki» furgon típusú karosszériával;
• SeAZ-11116-60 «Oké Pickup» - kereskedelmi változat «Oki» hangszedő típusú karosszériával, külön oldalplatóval;
• TTM-1901 «Szirti sas» - nehéz motoros szán (autószán) klasszikus sí-hernyó séma. Nyizsnyij Novgorod cég gyártotta «Szállítás».

SeAZ-11116-010-50 «Oka Van»

SeAZ-11116-60 «Oka Kisteherautó»

Hójáró autó ТТМ-1901 «Szirti sas»