Történet és leírás autó VAZ-1111 «Oka»

1988-ban a Volga Autógyár megkezdte egy kis városi autó gyártását. Később az autót a KamAZ is gyártotta (naberezhnye Chelny városa) és a SeAZ (szerpuhov város). A gyártás 2008-ig folytatódott, és a teljes időszak alatt mintegy 700 ezer autót gyártottak.

Az autó karosszériája egy 3 ajtós ferdehátú, keresztirányú motorral. Az autó méretei: hosszúság: 3200 mm, szélesség: 1420 mm, magasság: 1400 mm, hasmagasság 150 mm, tömeg 645 kg. A motor egy 2 hengeres karburátor, amely a VAZ-2108 motoron alapul, szinkronban mozgó dugattyúkkal, de a működő dugattyúk továbbra is váltakoznak, a vibráció csökkentése érdekében két kiegyensúlyozó tengelyt szereltek be. Az első felfüggesztés MacPherson típusú, stabilizátorral, a hátsó felfüggesztés keresztgerendás. A fékrendszer hidraulikus - elöl tárcsafékek, hátul dobfékek.

A koncepciótól a prototípusig

A fejlesztés az 1970-es években kezdődött a VAZ-nál, és 1971-ben mutatták be az elsőkerék-hajtású szubkompakt autó első modelljét, a VAZ-E1101-et. Később két prototípust építettek a 2E1101 és 3E1101 kóddal és a "Ladoga" névvel. A rajzokat átvitték a zaporozsjei üzembe, ahol lefektették a jövőbeli Tavria alapjául. 1979-ben a Serpukhov Motorcycle Plant megkezdte az elavult S3D motoros kerekesszék helyettesítőjének létrehozását, 1982-ben pedig bemutatták az SMZ-1101 "Oka" mikroautó prototípusát. A NAMI a Fiat 126 "Malukh"-ot használta, kéthengeres motorral, amely hátul volt elhelyezve az Oka fejlesztésének alapjául. A motort szintén a Fiattól kölcsönözték, és előretolták. A prototípusok NAMI-0219M és NAMI-0231 nevet kaptak, a karosszéria módosítása után pedig NAMI-0266 nevet kaptak.

1982-ben az Autóipari Minisztérium megbízást adott ki egy kiskategóriás autó tervezésére a VAZ tervezői, valamint az SMZ és a NAMI számára. A gyártást 1984-ben tervezték megkezdeni a következő mennyiségben: AvtoVAZ - 20 ezer, KamAZ - 20 ezer és SMZ - 10 ezer Az ország gazdasági nehézségei miatt azonban a finanszírozást időszakosan és elégtelen mennyiségben biztosították. Az SMZ-1101 prototípust és koncepcióját hibásnak ítélték, és csak az "Oka" név maradt meg belőle. A japán Daihatsu Cuore "kei autót" választották alapul, amelyből csak a karosszéria méreteit és arányait vették.

Nagy probléma volt a motorválasztással. Abban az időben kéthengeres motorokat csak motorkerékpárokhoz gyártottak. A "Daihatsu" kéthengeres hajtóművet választották alapul. Próbálták a lehető legnagyobb mértékben egységesíteni a VAZ-2108 motorral, de nem sikerült. Az első motort 1984-ben szerelték össze, és a VAZ-1101 nevet kapta.

Az első két autót 1984 márciusában gyártották, egy másik modellt 1985-ben gyártottak. A teszteredmények nem voltak túl jók – kicsi a csomagtartó és könnyű felborulni még alacsony sebességnél is. A módosítások után megnövelték a tengelytávot, és teljesen áttervezték a felfüggesztést. Az eredmény kiváló kezelhetőség és stabilitás volt.

Ezenkívül az 1101-es motor költsége magasabbnak bizonyult a tervezettnél, ezért teljesen egyesült az 1,3 literes VAZ-2108 motorral. A következő motort az 1111 kóddal jelölték. A 2108-as motor közepéből vett két henger volt, amelyek szinkronban mozogtak. A hiányzó dugattyúk pótlására kiegyensúlyozó tengelyeket szereltek be a motor forgattyúházába. A motor valamivel erősebbnek bizonyult, mint az 1101-es, és sokkal olcsóbb volt a gyártás, valamint az üzemeltetés és a javítás.

Az autó első prototípusát 1986 márciusában mutatták be hivatalosan a nagyközönségnek. 1987-ben a próbapályán és a pályán elvégezték a jármű állapotpróbáját és gyártásra javasolták. 1988-ban az első, 300 autóból álló tétel legördült a futószalagról.

Termelés

A tömeggyártást Yelabuga városában, a Yelabuga Autógyárban (ElAZ) tervezték, amelynek évi 900 ezer VAZ-1111 "Kama" autót kellett volna gyártania. De a Szovjetunió összeomlása miatt az ElAZ-nál csak kisüzemi engedély alapján gyártották a külföldi autókat. 1995-ben az AvtoVAZ évi 20 ezer autó gyártását veszteségesnek tartotta, és teljesen átállt a SeAZ-ra (volt SMZ) és a ZMA-n (kamAZ személygépkocsi részleg). Ugyanebben az évben kiadták a VAZ-11113 módosítását egy erősebb, 0,75 literes, 33 lóerős motorral.

Az 1998-as pénzügyi válság és a rubel dollárral szembeni meredek leértékelődése után az Oka rendkívül olcsó autónak bizonyult a kategóriájában mind a külföldi, mind a hazai piacon. 2005-ig a gyártás csak nőtt, de aztán a Daewoo Matiz és más versenytársak megjelenésével az Oka iránti kereslet csökkenni kezdett. 2006-ban a gyártás csak a SeAZ-nál maradt, 2007-ben a standard motort egy 1,0 literes űrtartalmú kínai 3 hengeres FAW befecskendező motorra cserélték. 2008 novemberében azonban a veszteség miatt teljesen leállt a termelés.

2013-ban az AvtoVAZ bejelentette, hogy 2020-ra újjáéleszti az Oka-t, figyelembe véve a modern követelményeket.

Módosítások

• A VAZ-1111 egy alapmodell 2 hengeres, 0,65 literes motorral. 1988-1996 között gyártották.;
• A VAZ-1111E egy kísérleti modell elektromos meghajtással.
• SeAZ-1111-01 – mindkét láb nélküli mozgássérültek számára;
• SeAZ-1111-02 - egy láb nélküli fogyatékkal élők számára;
• SeAZ-1111-03 - fogyatékkal élők számára egy láb és egy kar nélkül;
• VAZ-11113 (LADA OKA) - módosítás 2 hengeres karburátoros VAZ-11113 motorral, 0,75 liter térfogattal. 1996-2007 között gyártották.;
• SeAZ-11113-01 — fogyatékkal élők számára, mindkét láb nélkül;
• SeAZ-11113-02 — egyláb nélküli fogyatékkal élők számára;
• SeAZ-11113-03 — fogyatékkal élők számára egy láb és egy kar nélkül;
• SeAZ-11116 - 1,0 literes kínai FAW motorral. 2007-2008-ban készült.;
• SeAZ-11116-01 — fogyatékkal élők számára, mindkét láb nélkül;
• SeAZ-11116-02 — egyláb nélküli fogyatékkal élők számára;
• SeAZ "Oka Junior" - az "Oka" kisméretű sportváltozata kezdő versenyzőknek;
• SeAZ "Sport" - az "Oka" pszeudo-versenyző változata biztonsági ívekkel;
• az "Oka-Astro-11301" az "Oka" kisméretű változata a chelny-i "Astro-kar" kis cégtől. 2002-2006-ban készült.;
• az "Astro-113011" az "Oka" tuning változata, amelyet Naberezhnye Chelnyben gyártott egy kis cég, a "Kama Automobile Assembly Plant". 2006-2007-ben készült.;
• A VAZ-17013 "Toima" egy kisméretű kereskedelmi modell a Kama "Oka" alapján. A kis chelny-i "Astro-kar" cég gyártotta 2000-2007 között.;
• VAZ-1301 "Gnome" - prototípus pickup a Kama "Oka" alapján;
• A SeAZ-11116-010-50 "Oka Van" és a SeAZ-11116-011-50 "Oka Pickup" az "Oka" kereskedelmi módosításai;
• SeAZ-11116-010-52 "Oka Universal" - az "Oka" kereskedelmi módosítása furgon típusú karosszériával;
• SeAZ-11116-60 "Oka Pickup" - az "Oka" kereskedelmi módosítása pickup típusú karosszériával, külön síkágyas platformmal;
• A TTM-1901 "Berkut" egy nehéz motoros szán (autoszán) a klasszikus sípályás kivitelben. A Nyizsnyij Novgorod "Transport" cég gyártja.

SeAZ-11116-010-50 «Oka Van»

SeAZ-11116-60 «Oka Kisteherautó»

Hójáró autó ТТМ-1901 «Szirti sas»