Hátsó tengely szekcióban
1 – egy féltengely zárógyűrűje; 2 - fékpofa; 3 – fékdob; 4 – egy kerék rögzítőcsavarja; 5 - vezetőcsap; 6 - fékhenger; 7 - fékpajzs; 8 - féltengely csapágy; 9 - mandzsetta féltengely; 10 – egy rugó alapcsészéje; 11 - differenciálmű csapágy; 12 - levegőztető; 13 - differenciálmű; 14 - a fő fogaskerék hajtott fogaskereke; 15 - műhold; 16 - oldalsó fogaskerék; 17 - csavarok a sebességváltónak a hátsó tengely házához való rögzítéséhez; 18 - a hajtómű csapágyai; 19 - a meghajtó fogaskerék karimájának mandzsetta; 20 - karima; 21 – egy vezető fogaskerék anyája; 22 – sárvisszaverő gyűrű; 23 - távtartó hüvely; 24 - beállító tömítés (gyűrű); 25 - hajtómű; 26 - a műholdak tengelye; 27 - sebességváltó háza; 28 - hátsó tengely gerenda; 29 - féltengely.
Tervezési leírás
Az autó hátsó tengelye üreges gerenda formájában készül, amelynek végeihez karimákat hegesztenek a tengelytengely-csapágyak üléseivel és a fékpajzsok rögzítésére szolgáló furatokkal. Középen egy differenciálművel ellátott főhajtómű van csavarozva a gerendára, a karimák oldaláról pedig két féltengely kerül a gerendába, amelyek a forgatónyomatékot a sebességváltóról a hátsó kerekekre továbbítják.
Mind hátsó tengely «klasszikus» VAZ autók (kivéve az összkerékhajtású modelleket) egységes, és modelltől függően 3,9 vagy 4,1 áttételi arányú sebességváltóval is felszerelhető.
Az áttételi jelölés helye a hajtott fogaskereken.
A hajtómű hajtó és hajtott fogaskerekei párban kerülnek kiválasztásra, és ha legalább az egyik megsérül, készletben cserélik.
A hajtómű két kúpgörgős csapágyra van felszerelve, a belső gyűrűik közé rugalmas távtartó hüvely van behelyezve. A hajtómű szárán lévő anya meghúzásakor ez a persely deformálódik, és előfeszítést biztosít a csapágyakban.
A meghajtó fogaskerék és annak csapágya közé egy beállító gyűrű van beépítve, amely meghatározza a hajtómű tengelyirányú helyzetét.
A végső hajtómű a differenciálmű házához van csavarozva, amely két kúpgörgős csapágyra van felszerelve. Ezekben a csapágyakban az előfeszítést, valamint a hajtó és a hajtott fogaskerekek fogai közötti hézagot osztott csapágyágyakba csavart gyűrűs anyák szabályozzák. A differenciálmű házában két műhold ül szabadon a tengelyen, amelyek oldalsó fogaskerekekkel kapcsolódnak össze.
A féltengely a belső végével a féltengelyes fogaskerék ferde furatába kerül, a külső vége pedig egy golyóscsapágyra támaszkodik, amely a gerenda karimájába kerül, és ott egy lemez rögzíti. A lemez az olajterelővel és a fékpajzzsal együtt négy csavarral van rögzítve a gerenda karimájához. A hídgerenda fészkébe mandzsetta van beépítve. Axiális elmozdulásból a csapágyat egy zárógyűrűvel rögzítik a tengelytengelyre.
A fékpajzsra fékbetétek, fékhenger fékfolyadék-ellátó csővel és rögzítőfékkábel köpenye van rögzítve.
A tengelytengely karimájához egy fékdob van rögzítve két vezetőcsappal.
Az olaj feltöltéséhez és leeresztéséhez két kúpos menetes dugót szerelnek fel.