След като монтирате скоростната кутия на работната маса, с помощта на гаечен ключ 10 mm развийте двата болта, закрепващи заключващите плочи на гайките на лагера на диференциала, и отстранете плочите.
Този договор парцел с етикети на леглото и съответната капака на лагер, за да може при монтаж инсталиране на капака на мястото си.
С помощта на гаечен ключ 14 mm развийте монтажните болтове на капачката на лагера.
Изваждаме външните лагерни пръстени и регулиращите гайки от корпуса на диференциала.
Ако не сменяме лагерите, маркираме външните пръстени, за да не ги разбъркаме при монтажа, т.к. Лагерите са износени поотделно и не е препоръчително да се разглобяват.
Проверяваме липсата на радиална хлабина в зъбните колела на осите.
Използваме дърпач, за да издърпаме вътрешните пръстени на конусните лагери.
С помощта на гаечен ключ 17 mm развийте осемте болта, закрепващи задвижваното зъбно колело към корпуса на диференциала, и го свалете.
Избиваме сателитната ос с перфоратор.
Завъртаме зъбните колела на оста и премахваме сателитните зъбни колела.
Изваждаме зъбните колела на полуоската с регулиращи шайби, маркирайки тяхното положение.
Отстраняваме задвижващата предавка и деформираната дистанционна втулка от картера. При сглобяване на скоростната кутия я заменяме с нова.
С помощта на перфоратор от мек метал избийте вътрешния пръстен на конусния лагер от вала на задвижващото зъбно колело.
Под лагера е монтиран регулиращ пръстен, който осигурява правилното взаимно положение на зъбните колела на главното предаване.
С помощта на подходящ инструмент избийте външните пръстени на конусните лагери от картера.
Оригиналът може да бъде разгледан на портала: VAZbook.ru
Ние старателно измиваме частите на скоростната кутия в керосин и внимателно ги проверяваме. Ако поне един зъб е повреден (стърготини, вълни, драскотини, неравности по работните повърхности) сменяме скоростите с нови.
Краищата между върховете и работните повърхности на зъбите на задвижваните зъбни колела трябва да са остри. Ако се виждат и най-малките прорези или закръгляния, сменете основната двойка с нова.
Незначителните повреди по сателитната ос, шийките на зъбните колела на осите и техните монтажни отвори се отстраняват с фина шкурка, последвана от полиране.
Когато сглобявате, сменете маншета, гайката на фланеца и дистанционната втулка с нови.
Ако монтажът на скоростната кутия трябва да се извърши в стария корпус, тогава промяната в дебелината на пръстена за регулиране на задвижващото зъбно колело може да се изчисли като разликата в отклоненията в производствените размери на старите и новите зъбни колела. Отклонението в размера със знака "+" или "-" в стотни от милиметъра е гравирано върху вала на задвижващото зъбно колело.
Например старото зъбно колело е гравирано с -12, а новото с 4. Разликата между двете корекции ще бъде 4 - (-12) = 16. Това означава, че новият регулиращ пръстен трябва да бъде с 0,16 mm по-тънък от стария. При обратно съотношение на корекциите (4 на стария и 12 на новия), пръстенът трябва да е с 0,16 mm по-дебел от стария.
За по-точно определяне на дебелината на регулиращия пръстен, ние правим устройство от старо задвижващо зъбно колело.
Заваряваме плоча с дължина 80 mm и я нарязваме на размер 50–0,02 mm спрямо равнината под лагера. Фабричният номер и отклонението на размера са гравирани върху коничната част на вала.
Ние смиламе лагерните гнезда (може да се обработва с фина шкурка) преди плъзгащо се приземяване.
Притискаме външните пръстени на предните и задните лагери в картера.
Монтираме вътрешния пръстен на задния лагер върху произведеното устройство и вкарваме устройството в картера. Монтираме вътрешния пръстен на предния лагер, фланеца на задвижващото зъбно колело и затягаме гайката с въртящ момент от 0,8–1,0 kgf·m.
Поставяме картера в хоризонтално положение с помощта на нивото.
Поставяме кръгла, равномерна пръчка в леглото на лагера (удължител от комплект гнездови глави) и с помощта на плосък щуп определяме размера на празнината между него и плочата на устройството.
Дебелината на регулиращия пръстен се определя като разликата между размера на междината и отклонението на размера на новата предавка (като се вземе предвид знакът).
Например стойността на хлабината е 2,8 мм, а отклонението на размера на предавката е -15. Това означава, че е необходимо да се монтира регулиращ пръстен с дебелина 2,8–(–0,15)=2,95 mm.
Монтираме регулиращ пръстен с необходимата дебелина върху вала и с помощта на парче тръба с подходящ размер натиснете вътрешния пръстен на лагера.
Вкарваме вала в картера. Монтираме нова дистанционна втулка, вътрешен пръстен на преден лагер, уплътнение и фланец на пиньон.
Постепенно затегнете гайката с динамометричен ключ до въртящ момент от 12 kgf·m.
Определяме момента на въртене на вала на задвижващото зъбно колело.
За да направите това, плътно навиваме здрава нишка около гърлото на фланеца на няколко завъртания и прикрепяме динамометър към нея. Силата, при която фланецът започва да се върти равномерно, трябва да бъде 7,6–9,5 kgf (което съответства на въртящ момент от 16–20 kgf cm) (за нови лагери). Ако силата не е достатъчна, затегнете гайката на фланеца. В този случай моментът на затягане не трябва да надвишава 26 kgf·m.
Ако при затягане на гайката въртящият момент надвишава 20 kgf cm (9,5 kgf), разглобете скоростната кутия и сменете дистанционната втулка.
Монтираме корпуса на диференциала заедно с лагерите в картера и затягаме болтовете на капачката на лагера.
Ако се открие аксиална хлабина в зъбните колела на оста, тогава по време на монтажа инсталираме нови, по-дебели опорни регулиращи пръстени. Зъбните колела на оста трябва да пасват плътно в корпуса на диференциала, но все пак да могат да се въртят на ръка.
Изработваме ключ за затягане на регулиращите гайки от стоманен лист с дебелина 2,5–3 mm.
Едновременно регулираме хлабината в основната двойка и предварително натоварваме диференциалните лагери на няколко етапа:
затегнете гайката от страната на задвижваното зъбно колело, докато празнината в зацепването бъде напълно елиминирана;
Измерваме разстоянието между капаците с шублер;
затягаме втората гайка до упор и я затягаме с 1–2 зъба на гайката. Разстоянието между капаците трябва да се увеличи с приблизително 0,1 mm;
чрез завъртане на първата гайка задаваме необходимата хлабина в зацепването от 0,08–0,13 mm. Това е минимална луфт в зацепването, която се забелязва на пръстите, придружена от леко почукване на зъбите в зъбите;
ръчно контролираме постоянството на размера на празнината в зацепването и постепенно затягаме двете гайки, докато разстоянието между капаците се увеличи с 0,2 мм. Това ще осигури необходимото напрежение на лагера.
Бавно завъртете задвижваното зъбно колело три пъти и едновременно усетете хлабината в зацепването на всяка двойка зъби.
Ако е еднакъв във всички позиции на предавките, тогава монтираме заключващите плочи. Намаляване (увеличаване) играта в който и да е сектор показва деформация на корпуса на диференциала и необходимостта от подмяна или изправяне на струг.
Има два вида заключващи плочи: еднозъби или двузъби.
В зависимост от позицията на слота на гайката, ние инсталираме един от тях.