Количество картерных газов невелико на новом двигателе и существенно возрастает по мере его изнашивания. Для предельно изношенных моторов доля картерных газов в свежем заряде может доходить до 8%. Это достаточно ощутимое количество, и шланг, которым картерное пространство сообщается с корпусом воздушного фильтра, имеет относительно большое сечение. Соответственно, этот канал называется большой ветвью вентиляции.
На режимах малых нагрузок разрежение в воздушном фильтре невелико, и одна большая ветвь не обеспечит удовлетворительного удаления картерных газов. Последние начинают "тесниться" в пространстве воздушного фильтра и могут при большом количестве замаслить фильтрующий элемент. Промасленная бумага практически воздух не пропускает, и ваш двигатель начинает откровенно "задыхаться".
Для повышения эффективности работы системы вентиляции картера, ее дополняют так называемой малой ветвью, соединяющей штуцер отвода газов от двигателя с задроссельным пространством. Этот дополнительный канал выполнен в нижней части карбюратора. С учетом высокого разрежения за дросселем сечение малой ветви много меньше чем большой. Самое узкое место - калиброванное отверстие, выполненное в корпусе, имеет диаметр 1,5 мм. Оно расположено сразу после штуцера малой ветви, запрессованного в зоне первичной камеры. После отверстия в корпусе литьем выполнен канал, доставляющий картерные газы к первичной камере карбюратора.
Наличие малой ветви вентиляции позволяет поддерживать разрежение в картере двигателя даже на холостом ходу. Если при этом снять с крышки воздушного фильтра шланг большой ветви, то из него картерные газы наружу идти не должны вовсе, все забирает малая ветвь. В противном случае следует задуматься либо о чистоте каналов вентиляции в карбюраторе, либо о капитальном ремонте двигателя.