Зміст: Зняття ↓ Встановлення ↓
Для виконання роботи знадобиться двозахопний знімач і динамометричний ключ.
Сальник замінюємо новим при виявленні витоків олії з-під хвостовика провідної шестерні. Це візуально визначається наявністю крапель олії на зовнішній поверхні редуктора. Слід мати на увазі, що якщо картер редуктора покритий лише тонкою плівкою олії без утворення крапель (так зване масляне відпітніння), то це не є приводом для заміни сальника.
Увага! Некваліфіковані дії при заміні сальника можуть призвести до необхідності розбирання та ремонту редуктора заднього моста, що можна здійснити лише в умовах спеціалізованої майстерні.
Зняття
1. Встановлюємо автомобіль на оглядову яму чи естакаду (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
2. Зливаємо олію із заднього моста (див. "Задній міст - перевірка рівня та заміна масла").
3. Від'єднуємо карданний вал від фланця провідної шестерні (див. "Карданна передача - зняття та встановлення").
4. Включаємо гальмо стоянки.
5. Торцевим ключем на 24 мм відвертаємо гайку кріплення фланця хвостовика.
6. Утримати фланець від провертання можна і без використання гальма стоянки. Для цього вставляємо у два отвори фланця провідної шестерні болти і, утримуючи фланець від провертання відповідним інструментом (монтажною лопаткою), відвертаємо гайку кріплення фланця.
(Дивіться оригінал на інтернет-ресурсі VAZBOOK.ru)
7. За допомогою двозахватного знімача спресовуємо фланець хвостовика зі шліців провідної шестерні. Іноді фланець вдається зняти руками без знімання.
8. Знімаємо з хвостовика шайбу та фланець з брудовідбивачем.
9. Піддаємо сальник викруткою і виймаємо його з картера редуктора.
Встановлення
Увага! Перед встановленням сальника перевірте стан циліндричної поверхні фланця, що контактує із сальником. Часто на ній є сліди корозії та зношування, які слід усунути поліруванням. За наявності на поверхні глибокої канавки запресовуємо сальник так, щоб він був зміщений, тобто виступав щодо торця горловини редуктора.
1. Наносимо на посадкову поверхню та робочу кромку нового сальника пластичне мастило.
2. Легкими ударами молотка (не допускаючи перекосів) по сталевій обоймі сальника або через втулку відповідного діаметра запресовуємо сальник.
3. Встановлюємо раніше зняті з хвостовика деталі. Гайку кріплення фланця хвостовика рекомендується замінити новою.
4. Вивішуємо задню частину автомобіля (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
5. Виводимо півосі із зачеплення з шестернями диференціала (див. нижче, "Піввісь - зняття та встановлення, заміна сальника").
6. Утримуючи фланець хвостовика за болти, вкручені в отвори фланця, затягуємо гайку хвостовика динамометричним ключем моментом 120 Нм, після чого обертаємо фланець рукою. Опір обертанню має бути легким і рівномірним, фланець повинен обертатися без заїдань та клацань, інакше редуктор підлягає ремонту в умовах спеціалізованої майстерні. Одночасно перевіряємо відсутність навіть найменшого осьового люфту у підшипниках хвостовика. Якщо люфт є, збільшуємо момент затягування гайки на 20-30 Нм і знову перевіряємо плавність обертання і відсутність люфту. Збільшувати момент затяжки понад 225 Нм не слід, можна "роздавити" розпірну втулку. Якщо усунути люфт не вдається, редуктор також ремонтується.
Якщо при затягуванні гайки момент затяжки не збільшується і залишається менше мінімального значення, що рекомендується (120 Н·м), це означає, що розпірна втулка "просіла" і її необхідно замінити з розбиранням редуктора в умовах майстерні.