Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Do wykonania tej pracy potrzebny będzie ściągacz dwuramienny i klucz dynamometryczny.
W przypadku stwierdzenia wycieku oleju spod wału zębatego należy wymienić uszczelkę na nową. O tym fakcie można przekonać się wizualnie, sprawdzając obecność kropli oleju na zewnętrznej powierzchni skrzyni biegów. Należy pamiętać, że jeżeli obudowa przekładni pokryta jest tylko cienką warstwą oleju bez tworzenia się kropel (tzw. pocenie się oleju), w takim razie nie jest to powód do wymiany uszczelki.
Uwaga! Niefachowe wykonanie czynności przy wymianie uszczelnienia może skutkować koniecznością demontażu i naprawy przekładni tylnego mostu, co można wykonać wyłącznie w specjalistycznym warsztacie.
Wyjmowanie
1. Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub wiadukcie (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Spuścić olej z tylnej osi (patrz "Oś tylna - sprawdzanie poziomu oleju i wymiana oleju").
3. Odłączyć wałek Cardana od kołnierza koła napędowego (patrz "Przekładnia Cardana – wymontowanie i zamontowanie").
4. Włącz hamulec postojowy.
5. Za pomocą klucza nasadowego w dniu 24 mm odkręcamy nakrętkę mocującą kołnierz końcówki.
6. Można zapobiec obracaniu się kołnierza bez użycia hamulca postojowego. W tym celu należy włożyć śruby do dwóch otworów w kołnierzu koła napędowego i zabezpieczyć kołnierz odpowiednim narzędziem, aby się nie obracał (z ostrzem montażowym), odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz.
7. Za pomocą ściągacza dwuszczękowego ściśnij kołnierz konika z wielowypustów koła napędowego. Czasami kołnierz można zdjąć ręcznie, bez użycia ściągacza.
8. Zdjąć podkładkę i kołnierz z deflektorem błota z konika.
[Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej www.VazBook.ru]
9. Podważ uszczelkę śrubokrętem i wyjmij ją z obudowy skrzyni biegów.
Instalacja
Uwaga! Przed zamontowaniem uszczelki należy sprawdzić stan powierzchni cylindrycznej kołnierza stykającej się z uszczelką. Często widoczne są ślady korozji i zużycia, które należy usunąć poprzez polerowanie. Jeżeli na powierzchni znajduje się głęboki rowek, należy docisnąć uszczelkę tak, aby była przesunięta, tj. wystawała względem końca szyjki przekładni.
1. Nanieść smar plastyczny na powierzchnię przylegania i krawędź roboczą nowego uszczelnienia.
2. Lekkimi uderzeniami młotka (nie dopuszczając żadnych zniekształceń) uszczelkę wciskamy do stalowego kołnierza uszczelki lub poprzez tuleję o odpowiedniej średnicy.
3. Zamontuj części uprzednio zdjęte z konika. Zaleca się wymianę nakrętki samohamownej mocującej kołnierz końcówki na nową.
4. Zawieszamy tylną część samochodu (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
5. Odłączyć półosie od przekładni różnicowych (patrz poniżej, "Półoś - wymontowanie i zamontowanie, wymiana uszczelki").
6. Przytrzymując kołnierz konika za śruby wkręcone w otwory kołnierza, dokręć nakrętkę konika kluczem dynamometrycznym momentem 120 Nm, a następnie obróć kołnierz ręcznie. Opór przy obracaniu powinien być lekki i równomierny, kołnierz powinien obracać się bez zacięć i trzasków, w przeciwnym razie przekładnię należy oddać do naprawy w specjalistycznym warsztacie. Jednocześnie sprawdzamy, czy nie występuje najmniejszy luz osiowy w łożyskach konika. W przypadku stwierdzenia luzu należy zwiększyć moment dokręcania nakrętki o 20–30 Nm i ponownie sprawdzić, czy obraca się ona płynnie i nie ma luzu. Nie należy zwiększać momentu dokręcania powyżej 225 Nm, ponieważ może to spowodować "zgniecenie" tulei dystansowej. Jeżeli luzu nie da się wyeliminować, naprawę należy wykonać także ze skrzynią biegów.
Jeżeli podczas dokręcania nakrętki moment dokręcania nie wzrasta i pozostaje mniejszy od zalecanej wartości minimalnej (120 Nm), oznacza to, że tuleja dystansowa "opadła" i należy ją wymienić, rozbierając skrzynię biegów w warsztacie.