Съдържание: Премахване ↓ Монтиране ↓
За да завършите работата, ще ви трябва теглич с две челюсти и динамометричен ключ.
Сменяме уплътнението с ново, ако се открият течове на масло под вала на зъбното колело. Това се определя визуално от наличието на капки масло по външната повърхност на скоростната кутия. Трябва да се има предвид, че ако корпусът на скоростната кутия е покрит само с тънък слой масло без образуване на капки (така нареченото маслено изпотяване), тогава това не е причина за смяна на уплътнението.
Внимание! Неквалифицираните действия при смяна на уплътнението могат да доведат до необходимостта от разглобяване и ремонт на скоростната кутия на задния мост, което може да се извърши само в специализиран сервиз.
Премахване
1. Поставете превозното средство върху ревизионна яма или надлез (вижте "Подготовка на автомобил за поддръжка и ремонт").
2. Източете маслото от задния мост (вижте "Задна ос - Проверка на нивото на маслото и смяна на масло").
3. Разкачете карданния вал от фланеца на задвижващото зъбно колело (вижте "Карданно предаване - премахване и монтиране").
4. Включете ръчната спирачка.
5. С гаечен ключ на 24 мм развиваме закрепващата гайка на фланеца на опашката.
6. Можете да предпазите фланеца от завъртане, без да използвате ръчната спирачка. За да направите това, поставете болтове в два отвора във фланеца на задвижващото зъбно колело и задръжте фланеца от завъртане с подходящ инструмент (с монтажно острие), развийте монтажната гайка на фланеца.
7. Като използвате теглич с две челюсти, натиснете фланеца на опашката от шлиците на задвижващото зъбно колело. Понякога фланецът може да се отстрани на ръка без помощта на теглич.
8. Отстранете шайбата и фланеца с дефлектора за кал от опашката.
9. Повдигнете уплътнението с отвертка и го извадете от корпуса на скоростната кутия.
Монтиране
Внимание! Преди да монтирате уплътнението, проверете състоянието на цилиндричната повърхност на фланеца в контакт с уплътнението. Често показва признаци на корозия и износване, които трябва да бъдат отстранени чрез полиране. Ако има дълбока бразда на повърхността, натиснете уплътнението така, че да е изместено, тоест да стърчи спрямо края на гърлото на скоростната кутия.
1. Нанесете пластмасова грес върху опорната повърхност и работния ръб на новото уплътнение.
2. С леки удари с чук (без да допуска никакви изкривявания) притискаме уплътнението в стоманената яка на уплътнението или през втулка с подходящ диаметър.
3. Инсталирайте частите, които преди това са били отстранени от опашката. Препоръчително е да смените самозаключващата се гайка, закрепваща фланеца на накрайника, с нова.
4. Окачваме задната част на колата (вижте "Подготовка на автомобил за поддръжка и ремонт").
5. Освободете полуоските от зацепване с диференциалните зъбни колела (вижте по-долу, "Полуоска - демонтаж и монтаж, смяна на семеринг").
6. Като държите фланеца на опашката за болтовете, завинтени в отворите на фланеца, затегнете гайката на опашката с динамометричен ключ до 120 Nm, след което завъртете фланеца на ръка. Съпротивлението на въртене трябва да е леко и равномерно, фланецът трябва да се върти без задръстване или щракане, в противен случай скоростната кутия подлежи на ремонт в специализиран сервиз. В същото време проверяваме за липса дори на най-малката аксиална хлабина в лагерите на задната стойка. Ако има хлабина, увеличете момента на затягане на гайката с 20-30 Nm и отново проверете за гладко въртене и липса на хлабина. Не увеличавайте въртящия момент на затягане над 225 Nm, тъй като това може да "смачка" дистанционната втулка. Ако хлабината не може да бъде отстранена, скоростната кутия също трябва да бъде ремонтирана.
Ако при затягане на гайката моментът на затягане не се увеличи и остане по-малък от препоръчителната минимална стойност (120 Nm), това означава, че дистанционната втулка е "увиснала" и трябва да се смени чрез разглобяване на скоростната кутия в сервиз.