Заменяме масленото уплътнение с ново, ако се открият течове на масло под стеблото на задвижващото зъбно колело. Това се определя визуално от наличието на капки масло по външната повърхност на скоростната кутия. Трябва да се има предвид, че ако корпусът на скоростната кутия е покрит само с тънък слой масло без образуване на капки (така нареченото изпотяване на маслото), това не е причина за смяна на масленото уплътнение.
Внимание! Неквалифицираните действия при смяна на семеринга могат да доведат до необходимостта от разглобяване и ремонт на скоростната кутия на задния мост, което е възможно само в специализиран сервиз.
Оттегляне
1. Инсталираме колата на зрителна дупка или надлез (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. Източете маслото от задната ос (вижте "Задна ос - проверка на нивото и смяна на маслото").
3. Разкачете карданния вал от фланеца на задвижващото зъбно колело (вижте "Карданно задвижване - демонтаж и монтаж").
4. Включете ръчната спирачка.
5. С помощта на гаечен ключ за 24 mm развийте закрепващата гайка на фланеца на стеблото.
6. Възможно е фланецът да не се върти, без да се използва ръчната спирачка. За да направите това, вкарваме болтове в два отвора на фланеца на задвижващото зъбно колело и, като държим фланеца от завъртане с подходящ инструмент (монтажно острие), развийте гайката за закрепване на фланеца.
7. С помощта на теглич с две челюсти притискаме фланеца на опашката от шлиците на задвижващото зъбно колело. Понякога фланецът може да се отстрани на ръка без помощта на теглич.
8. Отстранете шайбата и фланеца с дефлектор за мръсотия от стеблото.
9. Закачаме масленото уплътнение с отвертка и го изваждаме от корпуса на скоростната кутия.
Инсталиране
Внимание! Преди да монтирате уплътнението, проверете състоянието на цилиндричната повърхност на фланеца в контакт с уплътнението. Често по него има следи от корозия и износване, които трябва да се отстранят чрез полиране. Ако има дълбока бразда на повърхността, ние натискаме масленото уплътнение, така че да е изместено, т.е. да стърчи спрямо крайната повърхност на гърлото на скоростната кутия.
1. Нанасяме грес върху опорната повърхност и работния ръб на новото маслено уплътнение.
2. С леки удари с чук (като се избягват изкривявания) върху стоманената клетка на салниковата кутия или през втулка с подходящ диаметър, натискаме салниковата кутия.
3. Инсталираме частите, предварително отстранени от опашката. Препоръчително е да смените самозаключващата се гайка на фланеца на опашката с нова.
4. Окачваме задната част на колата (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
5. Освободете полуосите от зъбните колела на диференциала (вижте по-долу "Полуоска - демонтаж и монтаж, смяна на семеринг").
6. Като държите фланеца на стеблото за болтовете, завинтени в отворите на фланеца, затегнете гайката на стеблото с динамометричен ключ до 120 Nm, след което завъртете фланеца на ръка. Съпротивлението на въртене трябва да е леко и равномерно, фланецът трябва да се върти без задръстване и щракане, в противен случай скоростната кутия трябва да бъде ремонтирана в специализиран сервиз. В същото време проверяваме липсата дори на най-малката аксиална хлабина в лагерите на стеблото. Ако има хлабина, увеличете момента на затягане на гайката с 20-30 Nm и отново проверете плавността на въртене и липсата на хлабина. Не увеличавайте момента на затягане над 225 Nm, можете да "смажете" дистанционера. Ако хлабината не може да бъде отстранена, скоростната кутия също трябва да бъде ремонтирана.
Ако при затягане на гайката моментът на затягане не се увеличи и остане по-малък от препоръчителната минимална стойност (120 Nm), това означава, че дистанционерът е "потънал" и трябва да се смени с разглобена в сервиза скоростна кутия.