Задній міст: 1 - піввісь (2103-2403069); 2 - балка заднього моста (2101-2401010-01); 3 - сапун (2101-2401050-01); 4 - гайка хвостовика провідної шестерні головної передачі M16x1,5 (12574921); 5 - фланець провідної шестерні з брудовідбивачем (2101-2201100-10); 6 – картер редуктора (2101-2402015-10)
На звареній із листової сталі балці заднього мосту болтами закріплений чавунний картер редуктора, в якому розміщуються головна передача та диференціал.
Головна передача - гіпоїдна, вісь ведучої шестерні зміщена вниз, передавальне число 3,9, 4,1 або 4,3 (залежно від модифікації автомобіля). Маркування передавального числа завдано на веденій шестірні.
Диференціал - Шестерний, конічний, двосателітний. Корпус диференціала разом із прикріпленою до нього болтами веденою шестернею головної передачі встановлений у картері на двох роликових конічних підшипниках. Регулювання підшипників та осьового положення шестірні здійснюється двома регулювальними кільцевими гайками із зовнішнім різьбленням, загорнутими в роз'ємні ліжка підшипників.
Провідна шестерня, виготовлена разом з хвостовиком, встановлена в картері також на двох конічних роликових підшипниках. Її осьове положення визначається товщиною регулювального кільця, розміщеного між шестірнею та внутрішнім підшипником. На шліцевому кінці хвостовика встановлено фланець, з'єднаний болтами з фланцевою вилкою заднього карданного шарніра.
Фланець кріпиться до хвостовика гайкою, якою одночасно здійснюється регулювання підшипників хвостовика. Між внутрішніми кільцями підшипників встановлена втулка розпору, яка деформується при затягуванні гайки, забезпечуючи попередній натяг в підшипниках.
Півосі своїми шліцевими кінцями входять до отворів напівосьових шестерень диференціала. Зовнішні кінці півосей спираються на кулькові підшипники, встановлені у розточках фланців балки заднього моста. Напівосі зафіксовані від осьового зміщення щодо підшипників напресованими запірними кільцями. На кінцях півосей є фланці, яких болтами кріпляться задні колеса автомобіля.
Редуктор заднього моста змащується трансмісійною олією, залитою в балку моста обсягом 1,3 л. Для заміни масла в балці виконані заливний і зливний отвори, що закриваються пробками з конічним різьбленням, що самоущільнюється.
Підшипники півосей мають обгумовані ущільнювальні шайби і заповнені пластичним мастилом на весь термін служби. Витіканню олії із заднього мосту перешкоджають сальники, встановлені на кінцях півосей та хвостовику провідної шестерні.
Щоб при робочому нагріванні редуктора тиск повітря всередині мосту не підвищувався, що може призвести до витікання олії через сальники, на балці встановлено сапун (запобіжний клапан).