Натяг підшипників контролюють за моментом провертання провідної шестерні (інші деталі при цьому не встановлюються). Для нових підшипників момент провертання має бути в межах 157–197 Н.см, для підшипників після пробігу 30 км та більше – 39,2–59,0 Н.см. При цьому гайку хвостовика затягують моментом 118-255 Нм, періодично перевіряючи провертання ведучої шестерні. Якщо заданий момент прокручування вже досягнуто, а зусилля затягування гайки менше 118 Н·м, необхідно замінити втулку розпору новою, так як стара деформована занадто сильно. Заміна втулки необхідна і в тому випадку, коли момент провертання виявився вищим за допустимий (через неуважність при затягуванні).
Якщо головну пару або підшипники ведучої шестерні замінюють, необхідно заново підібрати товщину кільця регулювального. Воно встановлено на валу між провідною шестернею та внутрішнім кільцем великого підшипника. Методика підбору кільця описана у розділі Розбирання редуктора заднього моста.
Ведена шестерня головної передачі кріпиться до фланця коробки диференціала спеціальними болтами без шайб. Ці болти не можна замінювати будь-якими іншими. Коробка диференціала обертається у двох конічних підшипниках. Їхній попередній натяг, а також зазор між зубцями шестерень головної передачі регулюється гайками, загорнутими в роз'ємні ліжка підшипників. Напівосьові шестерні встановлені в циліндричних гніздах коробки диференціала і спираються її через опорні шайби. Ці шайби підбираються по товщині так, щоб зазор між зубами сателітів та півосьових шестерень був у межах 0-0,1 мм. Сателіти встановлені на осі з постійним зачепленням із півосьовими шестернями. На осі виконані спіральні канавки для підведення мастила до поверхонь, що труться.
Напіввісь одним кінцем спирається на однорядний кульковий підшипник, встановлений у гнізді балки заднього моста, а іншим (шліцевим) кінцем входить у осьову шестірню. Внутрішнє кільце підшипника зафіксовано на півосі запірним кільцем, встановленим з натягом (гаряча посадка). Зовнішнє кільце підшипника зафіксовано пластиною, яка разом із масловідбивачем та щитом гальма кріпиться чотирма болтами з гайками до балки заднього моста.
У картер заднього моста заливають 1,3 л трансмісійної олії класу якості GL-5 (майже до нижньої кромки заливного отвору). Виходи півосей із балки ущільнені сальниками. При негерметичності сальників олія відводиться через масловідбивач назовні щита гальма - так воно не потрапляє на гальмівні колодки. Сальник, встановлений у горловині редуктора, працює поверхнею фланця. Між підшипником та фланцем встановлений масловідбивач. Підтікання масла з-під гайки, що самоконтрится, кріплення фланця (цією ж гайкою регулюється натяг підшипників) вказує на ослаблення її затягування. Експлуатація автомобіля із незатягнутою гайкою редуктора може призвести до його поломки.
Для вирівнювання тиску зовні та всередині картера заднього моста служить сапун, розташований на балці заднього моста над редуктором. При кожному ТО перевіряйте, чи заклинений ковпачок сапуна.