puntea spate: 1 - jumătate de arbore (2103-2403069); 2 - grinda axei spate (2101-2401010-01); 3 - respiratie (2101-2401050-01); 4 - piulița tijei pinionului de antrenare finală M16x1,5 (12574921); 5 - flanșă angrenajului de antrenare cu un deflector de murdărie (2101-2201100-10); 6 - carcasa cutiei de viteze (2101-2402015-10)
Pe tabla de otel sudata grinda axei spate fontă cu șuruburi carcasa cutiei de viteze, care adaposteste treapta principala si diferentialul.
treapta principală - hipoid, axa vitezei de antrenare este deplasată în jos, raportul de transmisie este 3,9, 4,1 sau 4,3 (în funcție de modificarea vehiculului). Raportul de transmisie este marcat pe treapta condusă.
Diferenţial - angrenaj, conic, cu doi sateliți. Carcasa diferenţialului, împreună cu angrenajul antrenat final ataşat la acesta, este instalat în carter pe doi rulmenţi cu role conice. Reglarea rulmenților și a poziției axiale a angrenajului se realizează prin două inele de reglare cu filet exterior, înfășurate în paturi de rulmenți despicate.
angrenaj de transmisie, realizat solidar cu tija, montat in carter tot pe doi rulmenti cu role conice. Poziția sa axială este determinată de grosimea inelului de reglare plasat între roată dințată și rulmentul interior. O flanșă este instalată pe capătul canelat al tijei, fixată cu șuruburi pe jugul flanșei articulației cardanice din spate.
Flanșă fixat pe tijă cu o piuliță, care reglează simultan lagărele tijei. Între inelele interioare ale rulmentului este instalat un manșon distanțier, care se deformează la strângerea piuliței, oferind o preîncărcare în rulmenți.
jumătăți de arbori capetele lor canelizate intră în orificiile angrenajelor laterale ale diferențialului. Capetele exterioare ale arborilor de osie sunt susținute de rulmenți cu bile instalați în orificiile flanșelor grinzii punții spate. Arborele axelor sunt asigurate împotriva deplasării axiale în raport cu rulmenții prin inele de blocare presate. La capetele arborilor de punți există flanșe de care sunt prinse cu șuruburi roțile din spate ale mașinii.
Reductor puntea spate este lubrifiată cu ulei de viteze turnat în grinda punții într-un volum de 1,3 litri. Pentru a schimba uleiul din grinda se fac orificii de umplere si de scurgere, inchise cu dopuri cu filet conic autoetans.
Rulmenții axelor sunt echipați cu șaibe de etanșare acoperite cu cauciuc și umpluți cu unsoare pe viață. Scurgerile de ulei de pe puntea spate sunt prevenite prin garniturile de ulei instalate la capetele arborilor axului și la tija angrenajului de antrenare.
Pentru a preveni creșterea presiunii aerului din interiorul podului în timpul încălzirii de lucru a cutiei de viteze, ceea ce poate duce la scurgeri de ulei prin garnituri, este instalat un aerisire pe grinda (valva de siguranta).