Задња осовина: 1 - полуосовина (2103-2403069); 2 - греда задње осовине (2101-2401010-01); 3 - одушник (2101-2401050-01); 4 - матица дршке зупчаника крајњег погона M16x1,5 (12574921); 5 - прирубница погонског зупчаника са дефлектором блата (2101-2201100-10); 6 - кућиште мењача (2101-2402015-10)
На завареним челичним лимовима греда задње осовине ливено гвожђе је причвршћено вијцима кућиште мењача, у којој се налази главни зупчаник и диференцијал.
Главна брзина - хипоидни, осовина зупчаника је померена наниже, однос преноса 3,9, 4,1 или 4,3 (у зависности од модификације возила). Ознака преносног односа се примењује на гоњени зупчаник.
Диференцијал - зупчаник, конусни, двосателит. Кућиште диференцијала, заједно са погонским зупчаником главног преноса причвршћеним за њега вијцима, уграђено је у кућиште радилице на два конусна ваљкаста лежаја. Подешавање лежајева и аксијалног положаја зупчаника се врши помоћу две подесиве прстенасте матице са спољним навојем, ушрафљене у одвојивим лежајевима.
Водећа опрема, произведен као један комад са задњим стожером, такође је уграђен у кућиште радилице на два конусна ваљкаста лежаја. Његов аксијални положај је одређен дебљином прстена за подешавање постављеног између зупчаника и унутрашњег лежаја. Прирубница је уграђена на урезаном крају репног дела, спојена вијцима на виљушку прирубнице задњег карданског зглоба.
Прирубница причвршћује се на стражњу батину помоћу навртке, која истовремено подешава лежајеве стражње шипке. Између унутрашњих прстенова лежаја уграђена је одстојна чаура, која се деформише када се навртка затегне, обезбеђујући прелиминарну напетост у лежајевима.
Пола осовине Њихови зупчасти крајеви улазе у рупе у зупчаницима осовине диференцијала. Спољни крајеви осовинских осовина почивају на кугличним лежајевима уграђеним у отворе прирубница греде задње осовине. Осовине су осигуране од аксијалног померања у односу на лежајеве утиснутим прстеновима за закључавање. На крајевима осовинских осовина налазе се прирубнице на које су причвршћени задњи точкови аутомобила.
Редуцер задња осовина је подмазана трансмисионим уљем, уливеном у осовинску греду у запремини од 1,3 литра. За замену уља, греда има рупе за пуњење и одвод, затворене чеповима са самозаптивним конусним навојима.
Осовински лежајеви су опремљени гумираним заптивним подлошкама и пуњени пластичном машћу током целог радног века. Цурење уља са задње осовине спречавају заптивке постављене на крајевима осовине и зупчаника.
Да би се спречило повећање притиска ваздуха унутар моста током радног загревања мењача, што би могло да доведе до цурења уља кроз заптивке, на греду је уграђен одзрачник (сигурносни вентил).