Opis konstrukcji osi tylnej (VAZ-2106)

Na spawanej blasze stalowej belka osi tylnej żeliwo mocowane jest za pomocą śrub obudowa skrzyni biegów, w którym znajduje się przekładnia główna i mechanizm różnicowy.

Podwozie główne - hipoidalna, oś zębatki przesunięta w dół, przełożenie 3,9, 4,1 lub 4,3 (w zależności od modyfikacji pojazdu). Oznaczenie przełożenia jest nanoszone na koło zębate napędzane.

Różnicowy - zębate, stożkowe, dwusatelitarne. Obudowa mechanizmu różnicowego wraz z kołem zębatym przekładni głównej przymocowanym do niej za pomocą śrub, zamontowana jest w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach stożkowych. Regulacja łożysk i położenia osiowego przekładni odbywa się za pomocą dwóch nakrętek regulacyjnych z gwintem zewnętrznym, wkręcanych w wyjmowane łożyska łożyskowe.

Wiodący sprzęt, wykonany jako jeden element z konikiem, montowany jest również w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach stożkowych. Jego położenie osiowe określa grubość pierścienia regulacyjnego umieszczonego pomiędzy kołem zębatym a łożyskiem wewnętrznym. Na wielowypustowym końcu końcówki amortyzatora zamontowany jest kołnierz, połączony śrubami z widełkami kołnierza tylnego przegubu Cardana.



Kołnierz jest ona przymocowana do konika za pomocą nakrętki, która jednocześnie reguluje łożyska konika. Między wewnętrznymi pierścieniami łożyska zamontowana jest tuleja dystansowa, która ulega odkształceniu podczas dokręcania nakrętki, zapewniając wstępne napięcie w łożyskach.

Półosie ich wielowypustowe końce wchodzą w otwory w kołach zębatych osi mechanizmu różnicowego. Zewnętrzne końce półosi spoczywają na łożyskach kulkowych zamontowanych w otworach kołnierzy belki tylnej osi. Półosie są zabezpieczone przed przesunięciem osiowym względem łożysk za pomocą wciskanych pierścieni blokujących. Na końcach półosi znajdują się kołnierze, do których przykręcane są tylne koła samochodu.

Reduktor tylną oś smaruje się olejem przekładniowym wlewanym do belki osi w objętości 1,3 litra. Do wymiany oleju służą otwory wlewowe i spustowe, zamykane korkami z samouszczelniającymi gwintami stożkowymi.

Łożyska osi wyposażone są w gumowe podkładki uszczelniające i wypełnione smarem plastycznym na cały okres eksploatacji. Wyciekom oleju z tylnej osi zapobiegają uszczelki zamontowane na końcach półosi i wałka zębatego.

Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia powietrza wewnątrz mostu podczas nagrzewania się przekładni, co mogłoby doprowadzić do wycieku oleju przez uszczelki, na belce zamontowano odpowietrznik (zawór bezpieczeństwa).