Stražnja osovina: 1 - poluosovina (2103-2403069); 2 - greda stražnje osovine (2101-2401010-01); 3 - odzračnik (2101-2401050-01); 4 - završna matica zupčanika M16x1.5 (12574921); 5 - prirubnica pogonskog zupčanika s deflektorom blata (2101-2201100-10); 6 - kućište mjenjača (2101-2402015-10)
Na zavarenom čeličnom limu greda stražnje osovine lijevano željezo je pričvršćeno vijcima kućište mjenjača, u kojoj se nalaze glavni zupčanik i diferencijal.
Glavni zupčanik - hipoidni, osovina zupčanika pomaknuta prema dolje, prijenosni omjer 3,9, 4,1 ili 4,3 (ovisno o modifikaciji vozila). Oznaka prijenosnog omjera nanesena je na gonjeni zupčanik.
Diferencijal - zupčanik, konusni, dvosatelitski. Kućište diferencijala, zajedno s gonjenim zupčanikom glavnog prijenosa koji je na njega pričvršćen vijcima, ugrađeno je u kućište radilice na dva konusna valjkasta ležaja. Podešavanje ležajeva i aksijalnog položaja zupčanika vrši se pomoću dvije prstenaste matice za podešavanje s vanjskim navojem, uvijene u odvojive ležajeve ležaja.
Vodeća oprema, proizveden kao jedan dio sa koljenicom, također je ugrađen u kućište radilice na dva konusna valjkasta ležaja. Njegov aksijalni položaj određen je debljinom prstena za podešavanje koji se nalazi između zupčanika i unutarnjeg ležaja. Prirubnica je postavljena na nazubljenom kraju repa, spojena vijcima na prirubnu vilicu stražnjeg kardanskog zgloba.
Prirubnica pričvršćen je na konjicu pomoću matice, kojom se istovremeno podešavaju ležajevi konja. Između unutarnjih prstenova ležaja ugrađena je odstojna čahura, koja se deformira kada se matica zategne, osiguravajući preliminarnu napetost u ležajevima.
Poluosovine njihovi nazubljeni krajevi ulaze u rupe u zupčanicima osovine diferencijala. Vanjski krajevi poluosovina oslanjaju se na kuglične ležajeve ugrađene u provrte prirubnica grede stražnje osovine. Osovine su osigurane od aksijalnog pomaka u odnosu na ležajeve utisnutim sigurnosnim prstenovima. Na krajevima osovina nalaze se prirubnice na koje su pričvršćeni stražnji kotači automobila.
Reduktor stražnja osovina je podmazana uljem za prijenos, uliveno u gredu osovine u količini od 1,3 litre. Za zamjenu ulja, greda ima otvore za punjenje i odvod, zatvorene čepovima sa konusnim navojem koji se samobrtve.
Osovinski ležajevi opremljeni su gumiranim brtvenim podloškama i napunjeni plastičnom mašću za cijeli vijek trajanja. Istjecanje ulja iz stražnje osovine sprječavaju brtve ugrađene na krajeve poluosovina i osovine zupčanika.
Kako bi se spriječilo povećanje tlaka zraka unutar mosta tijekom radnog zagrijavanja mjenjača, što bi moglo dovesti do curenja ulja kroz brtve, na gredu je ugrađen odzračnik (sigurnosni ventil).
Članak je preuzet s web stranice (www.vazbook.ru)