Послідовність виконання
1. Перевіряємо робочий хід педалі зчеплення (див. мал. "Зчеплення") і при необхідності регулюємо його (див. нижче, "Привід вимикання зчеплення - регулювання").
2. При двигуні, що не працює, натискаємо педаль зчеплення кілька разів. Переконуємося у відсутності заїдань у механізмі приводу вимкнення зчеплення, відсутності скрипів, стуків та інших сторонніх шумів.
3. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути виючий звук, то швидше за все зношений вижимний підшипник зчеплення. Від'єднавши трос від вилки приводу вимкнення зчеплення (див. нижче, "Трос зчеплення - заміна") і трохи повернувши вилку за годинниковою стрілкою, відводимо вижимний підшипник від діафрагмової пружини. Якщо вижимний підшипник несправний, звук зникне.
4. При працюючому двигуні натискаємо педаль зчеплення до упору і вмикаємо передачу. Включення має бути легким, без тріску та хрускоту. Якщо при увімкненні передач чути тріск, а вимкнення утруднено, то зчеплення вимикається не повністю.
5. При працюючому двигуні та включеній першій передачі, поступово відпускаючи педаль зчеплення, перевіряємо плавність включення зчеплення, відсутність у момент торкання ривків чи сторонніх звуків.
6. У русі на третій або четвертій передачах різко натискаємо на педаль "газу". Якщо оберти колінчастого валу зростають швидко, а автомобіль пришвидшується мляво, то зчеплення пробуксовує. Також про це свідчить поява в салоні запаху гару, що видається сильно нагрітими фрикційними накладками диска.
Якщо перераховані вище ознаки несправностей у процесі діагностики зчеплення не виявлені, зчеплення знаходиться в технічно справному стані.