Паслядоўнасць выканання
1. Правяраем працоўны ход педалі счаплення (гл. Мал. "Счапленне") і пры неабходнасці рэгулюем яго (гл. ніжэй, "Прывад выключэння счаплення - рэгуляванне").
2. Пры непрацуючым рухавіку націскаем педаль счаплення некалькі разоў. Пераконваемся ў адсутнасці заяданняў у механізме прывада выключэння счаплення, адсутнасці рыпанняў, грукаў і іншых старонніх шумоў.
3. Запускаем рухавік. Калі з картэра счаплення чутны які вые гук, то хутчэй за ўсё зношаны выціскны падшыпнік счаплення. Адлучыўшы трос ад відэльца прывада выключэння счаплення (гл. ніжэй, "Трос счаплення - замена") і трохі павярнуўшы відэлец па гадзіннікавай стрэлцы, які адводзіцца выціскны падшыпнік ад дыяфрагменнай спружыны. Калі выціскны падшыпнік няспраўны, то гук знікне.
4. Пры які працуе рухавіку націсканы педаль счаплення да ўпора і ўключаем перадачу. Уключэнне павінна быць лёгкім, без трэска і храбусцення. Калі пры ўключэнні перадач чутны трэск, а выключэнне абцяжарана, тое счапленне выключаецца не цалкам.
5. Пры працавальным рухавіку і ўключанай першай перадачы, паступова адпускаючы педаль счаплення, правяраем плыўнасць уключэння счаплення, адсутнасць у момант кранання рыўкоў ці старонніх гукаў.
6. У руху на трэцяй або чацвёртай перадачах рэзка націскаем на педаль газу. Калі абарачэнні каленчатага вала ўзрастаюць хутка, а аўтамабіль паскараецца млява, тое счапленне прабуксоўвае. Таксама пра гэта сведчыць з'яўленне ў салоне паху гару, які выдаецца моцна нагрэтымі фрыкцыйнымі накладкамі вядзёнай кружэлкі.
Калі вышэйпералічаныя прыкметы няспраўнасцяў падчас дыягностыкі счаплення не выяўлены, счапленне знаходзіцца ў тэхнічна спраўным стане.