Внимание. Если на автомобиле установлена бесконтактно-транзисторая система зажигания, обладающая высокой энергией, не допускается на работающем двигателе отсоединять провода высокого напряжения и проверять цепи зажигания на искру, так как это может привести к травмам, а также к прогару высоковольтной изоляции и выходу из строя системы зажигания.
По той же причине не допускается производить запуск двигателя с помощью искрового зазора между проводом высокого напряжения и центральной клеммой датчика-распределителя зажигания. Кроме того, категорически запрещается производить профилактические работы с датчиком-распределителем при включенном зажигании.
При техническом обслуживании автомобиля проверьте надежность соединений проводов высокого напряжения с датчиком-распределителем зажигания, катушкой и свечами зажигания.
Не допускается отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе, так как это может привести к повреждению коммутатора.
Бесконтактный датчик
Работоспособность бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе зажигания, проверьте индикатором, собранным по схеме, приведенной на рис. 240. В индикаторе использованы резисторы типа МЛТ, 1 Вт; конденсаторы С1 типа КЛС1 и С2 типа К53-14. В качестве индикаторной лампы HL1 взята автомобильная лампа А12, 3 Вт. Вместо транзистора КТ816Б можно применить транзистор типа КТ814Б. Провода индикатора припаиваются в трехклеммовой колодке Ш1 такого же типа, какая присоединяется на автомобиле к датчику-распределителю зажигания.
Для проверки бесконтактного датчика подключите индикатор к датчику-распределителю зажигания вместо жгута проводов системы зажигания и проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером или специальным ключом за болт на коленчатом валу. Если при вращении коленчатого вала лампа HL1 мигает, то бесконтактный датчик исправен.
Исправность бесконтактного датчика можно проверить также на стенде. Порядок этой проверки описан в инструкции по стенду. Этот метод более точен, так как позволяет проверить по вольтметру величину импульсов напряжения, выдаваемых датчиком.
Коммутатор
Работоспособность коммутатора также может быть проверена с помощью лампы типа А12, 3 Вт. Для проверки отсоедините от катушки зажигания коричневый провод с красными полосками, идущий от клеммы «I» коммутатора, и подключите наконечник провода к контрольной лампе. Другой вывод лампы подключите к клемме «+Б» катушки зажигания и проворачивайте двигатель стартером. Если при вращении коленчатого вала двигателя лампа мигает, то коммутатор выдает импульсы тока на катушку зажигания.
Описанный метод позволяет только грубо оценить работоспособность коммутатора — выдает он импульсы тока или нет. Параметры импульсов (величину и длительность, форму) проверить этим методом нельзя. А они могут серьезно влиять на работу двигателя, особенно при высокой частоте вращения коленчатого вала. 'Поэтому более точной является описанная ниже проверка коммутатора на стенде с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
Катушка зажигания и провода высокого напряжения
Работоспособность этих элементов проверьте при помощи высоковольтного разрядника. Простейший разрядник состоит из двух заостренных металлических стержней, зазор между которыми можно регулировать. Стержни закрепите на пластине из электроизоляционного материала (пластмасса или керамика).
Для проверки катушки зажигания отключите центральный провод высокого напряжения от датчика-распределителя зажигания и присоедините его к электроду разрядника. Второй вывод разрядника подключают к корпусу автомобиля и устанавливают воздушный зазор между электродами разрядника 7—10 мм. Если при вращении двигателя стартером между электродами разрядника наблюдается бесперебойное искрообразование, то катушка зажигания и центральный провод высокого напряжения исправны.
Подключив к датчику-распределителю зажигания центральный провод и присоединяя к разряднику поочередно провода, идущие к свечам зажигания, аналогично проверьте работоспособность этих проводов. Возможными причинами перебоев в искрообразовании могут быть трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания или загрязнены их поверхности. Убедиться в наличии этого дефекта можно, заменив датчик-распределитель зажигания заведомо исправным.
Выключатель зажигания
Проверяется работа противоугонного устройства и правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 13). В таблице указано замыкание контактов для выключателя с контактной частью, применявшейся до 1986 г. С. 1986 г. устанавливается контактная часть, у которой вместо контактов 15/1 и 15/2 имеется один общий контакт 15, замыкающийся с контактом 30/1, и отсутствует контакт Р. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контактам 30 и 30/1. Свободный штекер INT предназначен для подключения радиоприемника.
Запорный стержень противоугонного устройства выдвигается после поворота ключа из положения «Стоянка» в положение «Выключено». При установке контактной части в корпус выключателя ее расположите так, чтобы штекеры 15 и 30 находились со стороны запорного стержня, при этом широкий выступ контактной части войдет в широкий паз корпуса выключателя.
Проверка элементов для подавления радиопомех
К этим элементам относятся провода высокого напряжения с распределенным по длине сопротивлением 2000±200 Ом/м и помехоподавительный резистор в роторе распределителя зажигания сопротивлением 5000—6000 Ом. Исправность этих элементов проверьте омметром. Кроме того, на генераторе устанавливается помехоподавительный конденсатор, проверка которого описана в разделе «Генератор». В бесконтактной системе зажигания могут быть установлены провода высокого напряжения типа ПВППВ-40 (синего цвета) с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м или провода ПВВП-8 (красного цвета) с сопротивлением (2000±200) Ом/м, а также свечи зажигания FE65PR или FE65CPR с помехоподавительным резистором величиной 4—10 кОм.