Внимание. Ако превозното средство е оборудвано с безконтактна високоенергийна транзисторна система за запалване, не изключвайте проводниците за високо напрежение и проверявайте веригите за запалване за искра, докато двигателят работи, тъй като това може да доведе до нараняване, както и до изгаряне на високо напрежение. изолация на напрежението и повреда на системата за запалване.
По същата причина не е разрешено стартирането на двигателя с помощта на искрова междина между високоволтовия проводник и централната клема на разпределителя на запалването. Освен това е строго забранено да се извършва превантивна работа със сензора за разпределение при включено запалване.
При обслужване на автомобила проверете надеждността на връзките на високоволтовите проводници с разпределителя на запалването, бобината и запалителните свещи.
Не е позволено да изключвате проводниците от клемите на акумулатора, докато двигателят работи, тъй като това може да повреди превключвателя.
Сензор за близост
Проверете работата на безконтактния сензор, разположен в сензора на разпределителя на запалването, с индикатор, сглобен съгласно диаграмата, показана на фиг. 240. Индикаторът използва резистори тип MLT, 1 W; кондензатори C1 тип KLS1 и C2 тип K53-14. Като индикаторна лампа HL1 е взета автомобилна лампа A12, 3 W. Вместо транзистор KT816B можете да използвате транзистор тип KT814B. Индикаторните проводници са запоени в триклемен блок Ш1 от същия тип, който е свързан към сензора за разпределение на запалването на автомобила.
За да проверите безконтактния сензор, свържете индикатора към сензора на разпределителя на запалването вместо кабелния сноп на системата за запалване и завъртете коляновия вал на двигателя със стартер или специален ключ за болта на коляновия вал. Ако лампата HL1 мига по време на въртене на коляновия вал, тогава сензорът за близост работи.
Изправността на датчика за близост може да се провери и на щанда. Процедурата за тази проверка е описана в инструкциите за стойката. Този метод е по-точен, тъй като ви позволява да проверите големината на импулсите на напрежение, генерирани от сензора, с помощта на волтметър.
Превключване
Функционалността на ключа може да се провери и с лампа 3W A12. За да тествате, изключете кафявия проводник с червени ивици от бобината на запалването, идващ от клемата "I" на превключвателя, и свържете върха на проводника към тестова лампа. Свържете другия изход на лампата към клема "+B" на бобината за запалване и завъртете двигателя със стартер. Ако лампата мига по време на въртене на коляновия вал на двигателя, тогава превключвателят извежда токови импулси към бобината за запалване.
Описаният метод позволява само груба оценка на работоспособността на превключвателя - дали произвежда токови импулси или не. Параметрите на импулса (стойност и продължителност, форма) не могат да бъдат проверени с този метод. И те могат сериозно да повлияят на работата на двигателя, особено при високи обороти на двигателя. "Следователно, следващият тест на превключвателя на стенда с помощта на осцилоскоп и генератор на правоъгълни вълни е по-точен.
Запалителна бобина и проводници за високо напрежение
Проверете работата на тези елементи с помощта на разрядник за високо напрежение. Най-простата искрова междина се състои от два заострени метални пръта, разстоянието между които може да се регулира. Фиксирайте прътите върху плоча от електроизолационен материал (пластмаса или керамика).
За да проверите бобината на запалването, изключете централния проводник за високо напрежение от разпределителя на запалването и го свържете към разрядния електрод. Вторият изход на разрядника е свързан към купето на автомобила и въздушната междина между електродите на разрядника е настроена на 7-10 mm. Ако, когато двигателят се върти от стартера, се наблюдава непрекъснато искрене между електродите на разрядника, тогава запалителната бобина и централния високоволтов проводник са в добро състояние.
След като свържете централния проводник към разпределителя на запалването и свържете последователно проводниците, водещи към запалителните свещи към разрядника, по същия начин проверете работоспособността на тези проводници. Възможни причини за прекъсване на искрянето може да са пукнатини или изгаряния в капака или ротора на разпределителя на запалването или техните повърхности са замърсени. Можете да проверите наличието на този дефект, като смените сензора за разпределение на запалването с известен добър.
Превключвател за запалване
Проверява се работата на устройството против кражба и правилността на затваряне на контактите на различни ключови позиции (Таблица 13). Таблицата показва контактното затваряне на прекъсвача с контактната част, използвана преди 1986 г. От 1986 г. се монтира контактната част, която вместо контакти 15/1 и 15/2 има един общ контакт 15, който се затваря с контакт 30/ 1, и липсва контакт P. На контакти 30 и 30/1 се подава напрежение от акумулатора и генератора. Безплатният щепсел INT е за свързване на радиоприемник.
Заключващият прът на устройството против кражба се удължава след завъртане на ключа от положение "Паркиране" в положение "Изключено". Когато монтирате контактната част в тялото на прекъсвача, позиционирайте я така, че щепселите 15 и 30 да са от страната на заключващия прът, докато широката издатина на контактната част ще влезе в широкия жлеб на тялото на прекъсвача.
Проверка на елементите за потискане на радиосмущения
Тези елементи включват проводници с високо напрежение със съпротивление 2000±200 Ohm / m, разпределени по дължината, и резистор за потискане на смущения в ротора на разпределителя на запалването със съпротивление 5000-6000 Ohm. Проверете изправността на тези елементи с омметър. Освен това на генератора е инсталиран кондензатор за потискане на смущенията, чиято проверка е описана в раздела Генератор. В безконтактната система за запалване проводници с високо напрежение тип PVPPV-40 (сини) с разпределено съпротивление (2550±270) Ohm / m или проводници PVVP-8 (червени) със съпротивление (2000±200) Ohm / m могат да се монтират, както и свещи FE65PR или FE65CPR с резистор за потискане на шума от 4-10 kOhm.