Змест: Бескантактавы датчык ↓ Камутатар ↓ Шпулька запальвання і правады…↓ Выключальнік запальвання ↓ Праверка элементаў для падаўлення…↓
Увага. Калі на аўтамабілі ўсталявана бескантактава-транзістарая сістэма запальвання, якая валодае высокай энергіяй, не дапушчаецца на працавальным рухавіку адлучаць правады высокай напругі і правяраць ланцугі запальвання на іскру, бо гэта можа прывесці да траўмаў, а таксама да прогару высакавольтнай ізаляцыі і вынахаду з ладу.
Па тым жа чынніку не дапушчаецца вырабляць запуск рухавіка з дапамогай искрового зазору паміж провадам высокай напругі і цэнтральнай клемай датчыка-размеркавальніка запальвання. Акрамя таго, катэгарычна забараняецца праводзіць прафілактычныя работы з датчыкам-размеркавальнікам пры ўключаным запальванні.
Пры тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля праверце надзейнасць злучэнняў правадоў высокай напругі з датчыкам-размеркавальнікам запальвання, шпулькай і свечкамі запальвання.
Не дапушчаецца адлучаць правады ад клем акумулятарнай батарэі пры працавальным рухавіку, бо гэта можа прывесці да пашкоджання камутатара.
Бескантактавы датчык
Працаздольнасць бескантактавага датчыка, размешчанага ў датчыку-размеркавальніку запальвання, праверце індыкатарам, сабраным па схеме, прыведзенай на мал. 240. У індыкатары выкарыстаны рэзістары тыпу МЛТ, 1 Вт; кандэнсатары С1 тыпу КЛС1 і С2 тыпу К53-14. У якасці індыкатарнай лямпы HL1 узята аўтамабільная лямпа А12, 3 Вт. Замест транзістара КТ816Б можна ўжыць транзістар тыпу КТ814Б. Правады індыкатара прыпайваюцца ў трехклеммовой калодцы Ш1 такога ж тыпу, якая далучаецца на аўтамабілі да датчыка-размеркавальніку запальвання.
Для праверкі бескантактавага датчыка падлучыце індыкатар да датчыка-размеркавальніку запальвання замест джгута правадоў сістэмы запальвання і пракручвайце каленчаты вал рухавіка стартарам або адмысловым ключом за ніт на каленчатым вале. Калі пры кручэнні каленчатага вала лямпа HL1 міргае, то бескантактавы датчык спраўны.
Спраўнасць бескантактавага датчыка можна праверыць таксама на стэндзе. Парадак гэтай праверкі апісаны ў інструкцыі па стэндзе. Гэты метад больш дакладны, бо дазваляе праверыць па вальтметры велічыню імпульсаў напругі, якія выдаюцца датчыкам.
Камутатар
Працаздольнасць камутатара таксама можа быць праверана з дапамогай лямпы тыпу А12, 3 Вт. Для праверкі адлучыце ад шпулькі запальвання карычневы провад з чырвонымі палоскамі, які ідзе ад клемы "I" камутатара, і падлучыце наканечнік провада да кантрольнай лямпы. Іншая выснова лямпы падлучыце да клемы "+Б" шпулькі запальвання і пракручвайце рухавік стартарам. Калі пры кручэнні каленчатага вала рухавіка лямпа міргае, то камутатар выдае імпульсы току на шпульку запальвання.
Апісаны метад дазваляе толькі грубіянска ацаніць працаздольнасць камутатара - выдае ён імпульсы току ці не. Параметры імпульсаў (велічыню і працягласць, форму) праверыць гэтым метадам нельга. А яны могуць сур'ёзна ўплываць на працу рухавіка, асабліва пры высокай частаце кручэння каленчатага вала. 'Таму больш дакладнай з'яўляецца апісаная ніжэй праверка камутатара на стэндзе з дапамогай асцылографа і генератара прастакутных імпульсаў.
Шпулька запальвання і правады высокай напругі
Працаздольнасць гэтых элементаў праверце пры дапамозе высакавольтнага разрадніка. Найпросты разраднік складаецца з двух завостраных металічных стрыжняў, зазор паміж якімі можна рэгуляваць. Стрыжні замацуеце на пласціне з электраізаляцыйнага матэрыялу (пластмаса ці кераміка).
Для праверкі шпулькі запальвання адключыце цэнтральны провад высокай напругі ад датчыка-размеркавальніка запальвання і далучыце яго да электрода разрадніка. Другая выснова разрадніка падлучаюць да корпуса аўтамабіля і ўсталёўваюць паветраны зазор паміж электродамі разрадніка 7-10 мм. Калі пры кручэнні рухавіка стартарам паміж электродамі разрадніка назіраецца бесперабойнае искрообразование, то шпулька запальвання і цэнтральны провад высокай напругі спраўныя.
Падлучыўшы да датчыка-размеркавальніку запальвання цэнтральны провад і далучаючы да разрадніка па чарзе правады, якія ідуць да свечак запальвання, аналагічна праверце працаздольнасць гэтых правадоў. Магчымымі прычынамі перабояў у іскраўтварэнні могуць быць расколіны або прагары ў вечку або ротары датчыка-размеркавальніка запальвання або забруджаныя іх паверхні. Пераканацца ў наяўнасці гэтага дэфекту можна, замяніўшы датчык-размеркавальнік запальвання загадзя спраўным.
Выключальнік запальвання
Правяраецца праца супрацьугоннай прылады і правільнасць замыкання кантактаў пры розных палажэннях ключа (табл. 13). У табліцы паказана замыканне кантактаў для выключальніка з кантактнай часткай, якая ўжывалася да 1986 г. С. 1986 г. усталёўваецца кантактная частка, у якой замест кантактаў 15/1 і 15/2 маецца адзін агульны кантакт 15, які замыкаецца з кантактам 30/1, і адсутнічае кантакт Р.. 0/1. Свабодны штэкер INT прызначаны для падлучэння радыёпрымача.
Запорны стрыжань супрацьугонной прылады высоўваецца пасля павароту ключа са становішча "Стаянка" у становішча "Выключана". Пры ўсталёўцы кантактнай часткі ў корпус выключальніка яе размесціце так, каб штэкеры 15 і 30 знаходзіліся са боку запорного стрыжня, пры гэтым шырокі выступ кантактнай часткі ўвойдзе ў шырокую пазу корпуса выключальніка.
Праверка элементаў для падаўлення радыёперашкод
Да гэтых элементаў ставяцца правады высокай напругі з размеркаваным па даўжыні супрацівам 2000±200 Ом/м і помеходавательный рэзістар у ротары размеркавальніка запальвання супрацівам 5000-6000 Ом. Спраўнасць гэтых элементаў праверце омметрам. Акрамя таго, на генератары ўсталёўваецца перашкодадаўчы кандэнсатар, праверка якога апісана ў раздзеле "Генератар". У бескантактавай сістэме запальвання могуць быць усталяваны правады высокай напругі тыпу ПВППВ-40 (сіняга колеру) з размеркаваным супрацівам (2550±270) Ом/м ці правады ПВВП-8 (чырвонага колеру) з супрацівам (2000±200) Ом/м, а таксама свечкі запальвання FE65PR або FE65CPR з помеходавательным рэзістарам велічынёй 4-10 кім.